É difícil entender a dimensão da dor que amigos e familiares dos jogadores da Chapecoense estão sentindo neste trágico momento. Da euforia pelo belo momento da equipe rumo à final da Sul-Americana às lágrimas pelas mortes dos entes queridos, a notícia soa de forma inacreditável. Em Olinda, no bairro de Ouro Preto, onde residem alguns familiares do meia pernambucano Cleber Santana, de 35 anos de idade, familiares revelaram como receberam a informação do acidente, ainda extremamente abalados.

Irmão de Cleber, Cleidson Santana recebeu a triste notícia de um amigo e presenciou noticiários na televisão. “Começou o desespero para dizer aqui (casa da família). Vi minha mãe chorando, não aguentei, saí de perto. Tive que mandar um amigo falar, porque eu não estava aguentando para dar a notícia. Ele é um exemplo de tudo: pai, ser humano”, relatou o irmão do atleta, relembrando que Cleber sempre reservava tempo para visitar os familiares, em entrevista à imprensa. 

Cunhado de Cleber Santana, Elton Victor disse que o atleta estava em um dos seus melhores momentos da carreira. “Estava muito feliz e entusiasmado. As pessoas diziam que pela idade ele deveria parar e o Cleber brincava: como vou parar? Ele continuava jogando em alto nível, era capitão da Chapecoense e estava na final da Copa Sul-Americana. Infelizmente, a trajetória dele foi interrompida”, disse Elton, em entrevista à Rede Globo.

Atualmente defendendo a camisa do Manchester United, o goleiro David De Gea descreveu sua dor pela tragédia. O arqueiro atuou com Cleber Santana pelo Atlético de Madrid, um dos maiores clubes da Espanha. “Estou muito afetado pelo acidente aéreo de Medellín. É difícil expressar como me sinto. Um forte abraço para as famílias”, declarou David De Gea, em sua página oficial do Facebook.

Natural de Abreu e Lima, cidade da Região Metropolitana do Recife, Cleber Santana foi formado nas categorias de base do Sport. Meia de toque refinado, bons passes e fortes chutes, o atleta passou por outros importantes clubes brasileiros, como Santos, São Paulo e Flamengo. Na Europa, se destacou pelo Atlético.

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No Congresso Nacional, as pautas políticas ficaram de lado, por um momento nesta terça-feira (29), diante da tragédia aérea que vitimou a delegação da Chapecoense. Até o momento, há a confirmação de 76 mortes.

Em nota, o presidente do Senado, Renan Calheiros (PMDB-AL), disse que o país perdeu "brasileiros que sonhavam voltar vitoriosos para casa". "Rogo a Deus que console a família das vítimas e restabeleça a saúde dos sobreviventes. Peço empenho às autoridades competentes na apuração das causas do acidente".

Nas redes sociais, o senador e ex-jogador de futebol Romário (PSB-RJ) também fez um registro. "Toda minha solidariedade aos amigos e familiares dos atletas, jornalistas, delegação técnica e tripulação que estava a bordo, assim como aos torcedores. #forçachape #chapecoense”, escreveu. O senador catarinense Dário Berger (PMDB) também se comoveu. “Iniciamos o dia com uma tragédia. Santa Catarina está de luto”, postou.

“A minha solidariedade e força aos amigos e às famílias das vítimas”, disse Aécio Neves (PSDB-MG). “Duro golpe ao futebol, a Santa Catarina e ao Brasil. Imensa tristeza. Minha solidariedade às famílias enlutadas”, escreveu José Agripino (DEM-RN). "É uma tragédia sem precedentes, que vai marcar profundamente a história do nosso futebol #ForçaChape", postou Humberto Costa (PT-PE).

Dois jogadores pernambucanos estão entre as vítimas fatais da tragédia aérea com a delegação da Chapeocoense. Eles são Kempes, de 34 anos, atacante, natural de Carpina; e Cléber Santana, 35 anos, meio-campo, natural de Abreu e Lima.

Entre os clubes pelos quais Kempes passou estão o Vitória, Portuguesa, Ceará, Joinville e a Chapecoense. Cléber Santana já jogou pelo Sport, Vitória, Santos, São Paulo, Atlético Paranense, Flamengo, Avaí e os espanhóis Atlético de Madrid e Mallorca. 

 Até o momento, a informação é de 75 mortos e seis sobreviventes. Foram resgatados com vida os goleiros Danilo e Follmann, o lateral Alan Ruschel, o jornalista Rafael Henzel Valmorbida, a aeromoça Ximena Suárez e o técnico da aeronave Erwin Tumiri. Existe a informação de que o zagueiro Hélio Hermito Zampier Neto sobreviveu, mas o nome dele ainda não costa na lista de sobreviventes divulgada pela aeronáutica civil do país.

O acidente aconteceu em Cerro Gordo, na Colômbia, entre os municípios de La Ceja e La Unión. 

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Sem falar claramente em falha humana como causadora do acidente aéreo que matou o ex-governador Eduardo Campos e mais seis pessoas, a Força Aérea Brasileira concluiu que quatro fatores contribuíram para a ocorrência do acidente. O relatório final foi apresentado na tarde desta terça-feira (19) pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

No conjunto de fatores está a atitude dos pilotos Marcos Martins e Geraldo Magela, que executaram um perfil de aproximação diferente do previsto, demonstrando uma "falta de aderência aos procedimentos, o que possibilitou o início da sequência de eventos que culminaram com uma aproximação perdida, tendo essa sido, possivelmente, influenciada pelo nível de confiança que o piloto possuía em sua capacidade operacional, haja vista suas experiências".

A indisciplina de voo também contribuiu para a queda, já que sem motivo conhecido, os pilotos desviaram a aeronave para uma rota fora do plano de voo, além de reportar posições diferentes das reais no momento da aproximação da Base Aérea de Santos, ação executada “com parâmetros de velocidade diferentes dos recomendados pelo fabricante da aeronave". Isso reduziu as chances de estabilização.

As condições meteorológicas também foram determinantes, embora "tais condições, por si só, não implicavam riscos à operação, caso o perfil de procedimento fosse seguido de acordo com os parâmetros definidos nas publicações aeronáuticas e de acordo com os parâmetros de voo definidos pelo fabricante da aeronave”.

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Para o Cenipa, os pilotos também estavam espacialmente desorientados e tinham condições desfavoráveis, como redução da visibilidade em função das condições meteorológicas, estresse e aumento da carga de trabalho em função da realização da arremetida, falta de treinamento adequado e uma possível perda da consciência situacional. “O elevado ângulo de arfagem negativo, a alta velocidade, e a potência desenvolvida pelos motores no momento do impacto também são evidências compatíveis com a desorientação do tipo incapacitante”, aponta o relatório.

Outros fatores foram levantados durante a investigação, mas para o Cenipa não há como afirmar se eles foram determinantes ou não para o acidente. Nesse contexto estão a pressão de transportar um candidato à Presidência da República, a falta de integração dos pilotos devido ao pouco tempo de vivência entre eles, a fadiga, a falta de treinamento específico para pilotar a aeronave CE 560XLS+, a ausência de análise mais acurada das condições meteorológicas durante o planejamento do voo, erros no recrutamento dos pilotos, a sobrecarga de tarefas para o comandante e a  falta de transmissão das condições de teto e de visibilidade.

O acidente - Na manhã chuvosa do dia 13 de agosto de 2014, a FAB registrou a queda no jato Cessna 560-XL, em Santos, no litoral de São Paulo. A aeronave decolou do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, às 9h21. Já no espaço aéreo de Santos, o piloto tentou pousar na Base Aérea, mas sem visibilidade da pista, arremeteu. Minutos depois, o avião caiu na rua Vahia de Abreu, no bairro do Boqueirão.

As primeiras informações repassadas pela imprensa eram de que se tratava de um helicóptero, mas depois houve a confirmação de que se tratava da aeronave PR-AFA, que transportava Eduardo Campos, o fotógrafo Alexandre Severo, o jornalista Carlos Augusto Percol, o cinegrafista Marcelo Lyra, o assessor da campanha Pedro Valadares Neto e os pilotos Marcos Martins e Geraldo Magela. Todos morreram no acidente.

O atual governador de Pernambuco, Paulo Câmara, se pronunciou acerca do relatório final divulgado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), nesta terça-feira (19). As possíveis causas do acidente que vitimou o ex-governador Eduardo Campos e sua equipe composta por seis assessores no dia 13 de agosto de 2014, em Santos, foram divulgadas. 

Em nota, Câmara afirmou que não participou da reunião convocada pelo CENIPA, na qual estiveram presentes os familiares das vítimas do acidente. “Apesar disso, quero afirmar que concordo com as ponderações feitas pela família de Eduardo. Vamos aguardar as investigações realizadas pela Procuradoria da República e pela Polícia Federal, que ainda não foram concluídas. Só tendo acesso a todos os detalhes da investigação é possível emitir uma opinião mais aprofundada.” O relatório divulgado afirma que também pode ter havido uma sobrecarga de trabalho do piloto em comando, em virtude da possibilidade de o mesmo ter acumulado tarefas como consequência de uma possível dificuldade do copiloto assessorá-lo.

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Um avião caiu na cidade de Guarda-Mor, em Minas Gerais, na noite desta terça-feira (10). A informação foi confirmada pela assessoria de imprensa da Força Aérea Brasileira, que até o fechamento desta matéria não tinha mais detalhes sobre os passageiros e a aeronave.

De acordo com a Aeronáutica, o avião partiu de Brasília com destino a São Paulo. Ainda não informações sobre se existem sobreviventes. Apesar de não haver confirmação oficial sobre os passageiros, circulam em redes sociais informações de que os tripulantes seriam executivos da Bradesco Seguros.

A reportagem do LeiaJá conversou com a assessoria de imprensa da Bradesco Seguros, que também não soube confirmar a veracidade das informações. A assessoria anda informou que também está apurando detalhes do acidente para confirmar se os passageiros são ou não executivos da instituição financeira. 

Mais de um ano após o fim da investigação sobre o acidente com o voo Rio-Paris em 2009, a justiça francesa examinará nesta quarta-feira (21) as demandas da Air France e de famílias das vítimas, que questionam vários aspectos do processo.

A análise tem uma batalha entre a companhia aérea e a Airbus como pano de fundo. A Air France e a Airbus, indiciadas por homicídios culposos desde março de 2011, esperam evitar um processo pela tragédia, que aconteceu em 1º de junho de 2009 e matou 228 pessoas.

O ponto de partida do acidente foi o congelamento durante o voo das sondas Pitot, o que provocou erros nas medições de velocidade do Airbus A330. O avião caiu no Oceano Atlântico. Em um primeiro momento foram apontadas falhas da tripulação, mas uma perícia judicial em 2012 citou problemas técnicos e o déficit de informação dos pilotos no caso de congelamento das sondas, apesar do registro de incidentes anteriores.

A pedido da Airbus, os juízes requistaram uma nova perícia, cujos resultados, apresentados em abril de 2014, ressaltaram a "reação inapropriada da tripulação" e as falhas da Air France. O trabalho, favorável à Airbus, foi duramente criticado pela Air France, que solicitou à câmara de instrução do tribunal de apelação de Paris que o declarasse nulo.

A empresa alegou que "dois voos de teste foram realizados na Airbus com tripulações da Airbus sem que a Air France fosse informada". "Os especialistas realizaram suas operações de maneira particularmente criticável", afirmaram os advogados da companhia, François Saint-Pierre e Fernand Garnault. Eles ressaltaram que o "próprio procurador-geral chegou à conclusão de que este relatório de perícia era ilegal em sua alegação", que será repetida na audiência de quarta-feira. A Airbus não aceita a anulação.

"O voo de teste que é criticado aconteceu nas mesmas condições que o da primeira perícia, cuja anulação não é solicitada pela Air France nem por outros demandantes", afirmou um dos advogados da empresa, Simon Ndiaye. A fabricante de aviões destacou que não é contrária a uma nova perícia complementar, com a previsão de voos de teste na presença das outras partes, segundo o advogado.

Prazos razoáveis

Famílias das vítimas também solicitam que o tribunal ordene um complemento da investigação para identificar de maneira mais clara aos representantes as falhas que impliquem a responsabilidade da Air France e da Airbus. O pedido tem por objetivo "dar segurança jurídica às demandas", disse à AFP Alain Jakubowicz, advogado da principal associação de vítimas, a 'Entraide et Solidarité AF447'.

Sem a investigação adicional, os demandantes temem um risco maior de arquivamento ou absolvição em caso de processo. "Os procedimentos em caso de catástrofes são complexos e, portanto, frágeis. Sempre são questionados, então há uma exigência particular de rigor que se impõe, não apenas às partes envolvidas, mas também aos magistrados", disse Stéphane Gicquel, secretário-geral da Federação Nacional de Vítimas de Atentados e de Acidentes Coletivos (Fenvac).

A Air France é contrária à demanda, sob a alegação de que o procedimento judicial deve ser encerrado em um "prazo razoável". "Já tem duração de seis anos e é hora de acabar", afirmaram os advogados. A audiência de quarta-feira acontecerá a portas fechadas.

A manhã era de chuva naquela quarta-feira, dia 13 de agosto de 2014, quando por volta das 10h30 a Força Aérea Brasileira (FAB) registrou a queda do jato Cessna 560-XL em Santos, no litoral de São Paulo. A aeronave transportava o então presidenciável e ex-governador de Pernambuco, Eduardo Campos (PSB), e mais seis pessoas para agendas de campanha na região. Nenhum deles sobreviveu à tragédia. Hoje, exatamente um ano depois, a causa do acidente ainda não foi identificada pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Falhas humanas, técnicas, choques com drones e até sabotagens foram algumas das teorias levantadas por populares, familiares das vítimas e profissionais para justificar a queda do jatinho. Na última semana, ao ser procurada pelo Portal LeiaJá, a FAB divulgou uma nota informando que o processo de investigação das causas do acidente está em fase de finalização, no entanto, o órgão não estimou uma data para o anúncio do relatório final.  

“A investigação do acidente com o jato Cessna 560-XL está na fase final de análise dos dados. De acordo com as normas internacionais, só podemos divulgar as conclusões consolidadas, uma vez que especulações podem prejudicar o andamento dos trabalhos e impedir a colaboração de fontes voluntárias”, explicou o chefe do Cenipa, Brigadeiro do Ar Dilton José Schuck. “Assim como em todos os acidentes aeronáuticos, o Cenipa não fixa um prazo para a conclusão do Relatório Final”, acrescentou. 

A equipe de investigação, composta por membros da FAB e do Cenipa, afirmou que em um ano realizou estudos de desempenho e dos sistemas da aeronave, além de ter verificado as habilitações e treinamento dos pilotos, meteorologia, regulamentos existentes na aviação brasileira e manutenção.

Em janeiro de 2015, foram divulgadas as primeiras informações sobre o caso. Na ocasião, foi apontado que o piloto Marcos Martins e copiloto Geraldo Magela “fizeram rota diferente do previsto na carta de aproximação por instrumentos para pouso na Base Aérea de Santos”, deixando assim evidente a possibilidade de que a queda teria sido provocada por falha humana, com a falta de treinamento dos profissionais. 

Segundo o relatório preliminar, tanto na descida inicial para a pista da Base Aérea de Santos quanto na arremetida (quando o avião sobe de volta no momento em que não consegue aterrissar na primeira vez), os radares captaram um percurso diferente do recomendado no mapa.

Além disso, no documento também foi descartada a hipótese de colisão com aves, drones ou aeronaves. Ficou constatado que o avião não estava voando invertido antes da queda e os motores estavam funcionando no momento do impacto com o solo. 

Na época, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) divulgou uma nota dizendo que os operadores tinham habilitação válida para operar os três modelos de aeronaves da família do Cesnna. “O piloto e o copiloto estavam com licença e habilitação C560 válidas no momento do acidente e, portanto, aptos e em situação regular para voar”, pontuou o órgão.  

Além do candidato à presidência Eduardo Campos e dos pilotos Marcos Martins e Geraldo Magela, os fotógrafos Alexandre Severo e Macelo Lyra, o jornalista Carlos Percol e o assessor Pedro Valadares também morreram no acidente em Santos.

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Familiares acreditam em falha no projeto do avião 

Em paralelo as investigações do Cenipa, as famílias dos tripulantes da aeronave - que tiveram possíveis erros apontados pelo relatório preliminar – iniciaram uma averiguação técnica do projeto das aeronaves do modelo Cessna 560 Citation EXCEL (XL, XLS, XLS +), da qual o jatinho que transportava Campos pertencia. 

Com as informações levantadas pelo ex-comandante e perito Carlos Camacho, a esposa do piloto Marcos Martins, Flávia Martins, elaborou uma carta, encaminhada recentemente a Anac e ao Cenipa, alegando que os aviões de pequeno porte apresentavam uma falha nos estabilizadores horizontais, ferramentas responsáveis para dar o sentido que o nariz da aeronave deve estar durante o voo. Segundo o parecer, na hora do acidente o automatismo projetado para o estabilizador horizontal falhou, colocando o avião para a posição de Nose Down (nariz para baixo) e levando-o ao chão.

“Nessa carta foram colocadas muitas informações técnicas pedindo aos órgãos de investigação aqui no Brasil que considerasse esse novo enfoque”, detalhou o representante das famílias dos pilotos no caso, o advogado Josmeyr Oliveira, ao Portal LeiaJá. Segundo ele, inclusive, a empresa fabricante do Cesnna que fica nos Estados Unidos já foi notificada sobre o assunto e a defesa está estudando uma forma para abrir um processo na corte americana para as investigações das falhas. 

“A notificação foi feita no final de julho e está no prazo ainda de reposta. São 30 dias. Temos o final de agosto”, revelou Oliveira. “A ideia é que seja estudada uma possibilidade de um processo nos EUA, e lá, diferentemente daqui (onde os órgãos públicos investigam de maneira e sigilosa], as investigações também são conduzidas pelos órgãos privados, além dos oficiais”, acrescentou, observando que todos os aspectos são levados em consideração para um possível julgamento nos tribunais no EUA. 

Apesar dos argumentos, a tese da falha técnica, no entanto, não foi corroborada publicamente pela família Campos. O advogado que os representa no caso, José Henrique Wanderley Filho, informou que o posicionamento da viúva e dos filhos do ex-governador de Pernambuco será o de aguardar o relatório final dos órgãos investigadores. Já o irmão do então presidenciável, o advogado Antônio Campos, defendeu a tese em uma entrevista publicada no seu blog pessoal. No texto ele cita outros dois casos de aeronaves da mesma família com acidentes semelhantes. Um que ocorreu em 2 de dezembro de 2002, na Suíça (prefixo HB-VAA); e outro, em junho deste ano, em aeronave que voava de Manaus para Orlando (prefixo PP-MDB).

“Estou convencido que a causa determinante do acidente de Eduardo foi um erro de projeto do avião Cessna. O parecer do ex-comandante e perito Carlos Camacho é muito claro e inteligível”, reforçou. “Os dois aviões que tiveram problemas estavam em altitude elevada, o que fez a diferença entre viver e morrer”, pontuou Campos.

Além das investigações dos órgãos ligados a aviação brasileira, outros dois inquéritos um civil e um policial sobre o caso também aguardam a conclusão na 5ª Vara Federal de Santos.

Um avião monomotor caiu sobre uma casa em Belo Horizonte, na tarde de hoje (7). Segundo a Coordenadoria Municipal de Defesa Civil, três pessoas morreram no acidente.

Funcionários da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informaram que o jato executivo caiu na Rua São Sebastião, no bairro Minaslândia, próximo ao aeroporto da Pampulha.

Ao cair, a aeronave atingiu o telhado e parte do muro de uma casa. A reportagem ainda não conseguiu confirmar se entre as três vítimas há moradores da casa ou se todas eram ocupantes do avião.

Três servidores da Defesa Civil municipal, bombeiros, equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e o superintendente da Infraero em Pampulha, Mario Jorge Fernandes de Oliveira, estão no local do acidente.