Equipes de resgate russas encontraram os corpos de nove passageiros do avião que caiu, nessa terça-feira (6), na península de Kamchatka, no extremo-oriente do país - anunciaram autoridades regionais.

"Um grupo de 51 socorristas continua trabalhando no local", disse o Ministério de Situações de Emergência em um comunicado, acrescentando que um corpo pôde ser identificado.

Com 22 passageiros e seis tripulantes a bordo, o avião comercial de uma pequena empresa local desapareceu dos radares na terça-feira quando se preparava para pousar na cidade costeira de Palana.

Após várias horas de busca em condições difíceis, devido ao clima e à geografia do lugar, os socorristas, a pé e de helicóptero, finalmente localizaram o local do acidente.

O governador de Kamchatka, um território gigantesco muito pouco povoado mas apreciado pelos turistas por seus vulcões e pela natureza selvagem, disse que a fuselagem do avião foi encontrada ao longo da costa e no mar de Okhotsk.

Imagens do local do acidente mostraram uma longa mancha preta no topo de um penhasco de várias centenas de metros voltado para o mar.

O avião, um Antonov An-26 de design soviético, voava da capital da região, Petropavlovsk-Kamchatsky, para Palana quando o contato foi perdido.

Os investigadores disseram que estudam hipóteses de um acidente causado por mau tempo, problema técnico, ou erro do piloto.

Projetado para ser a aeronave de transporte das forças militares soviéticas e de seus aliados, o An-26 foi fabricado de 1969 a 1986 e também foi desenvolvido para uso civil. Sofreu vários acidentes fatais. O último deles aconteceu no Cazaquistão, em março passado, resultando na morte de quatro soldados.

Um avião com 28 pessoas a bordo, sendo 22 passageiros e seis tripulantes, caiu nesta terça-feira (6) no mar próximo ao aeroporto de Palana, localizado na região de Kamchatka, na Rússia. Não há sobreviventes.

Restos da aeronave, um Antonov An-26 fabricado em 1982, foram localizados a cerca de 3,8 quilômetros do local do pouso, segundo informaram fontes à agência de notícias estatal russa Tass. "Um grupo de 26 socorristas está no local com todos os veículos possíveis", informou a agência.

Ainda conforme a Tass, a Agência Federal de Transporte Aéreo ressaltou que a operação será "bastante complicada" por conta da geografia da região do acidente.

O voo partiu de Petropavlosk-Kamtchatsky e se dirigia a Palana. Entre as vítimas, estava a prefeita da cidade de destino, Olga Mokhireva.

Pouco antes do pouso, os pilotos perderam contato com a torre de controle local. Ainda conforme a mídia russa, as condições climáticas na hora do acidente eram bem ruins, com baixíssima visibilidade.

Da Ansa

Um avião de passageiros que transportava 29 pessoas desapareceu nesta terça-feira (6) dos radares na península de Kamchatka, no extremo oriente da Rússia, informaram as autoridades locais.

O avião, um Antonov An-26 da época soviética, voava entre a capital da região, Petropavlovsk-Kamchatckiy, e a pequena cidade Palana quando parou de transmitir sinais, afirmou à AFP Valentina Glazova, porta-voz da Procuradoria regional de transportes.

O avião transportava 23 passageiros e seis membros da tripulação, segundo a porta-voz.

"Os esforços de busca e resgate foram iniciados", declarou Glazova. "Tudo o que sabemos no momento é que o contato foi perdido com o avião e que não pousou", completou.

O avião era operado por uma pequena empresa de Kamchatka, uma vasta península no extremo leste da Rússia com pequena população.

Várias hipóteses sobre o paradeiro do avião foram mencionadas. Uma fonte declarou à agência de notícias estatal TASS que a aeronave pode ter caído no mar, enquanto outra afirmou à agência Interfax que provavelmente caiu perto de uma mina de carvão na região de Palana.

A Rússia, conhecida pelos acidentes de aviação, melhorou a segurança no tráfego aéreo nos últimos anos, quando as companhias do país trocaram as antigas aeronaves soviéticas por outras mais modernas.

Mas o país ainda sofre com a falta de manutenção e normas flexíveis de segurança: vários acidentes aéreos fatais foram registrados recentemente.

O último aconteceu em maio de 2019, quando um Sukhoi Superjet da companhia Aeroflot sofreu um acidente durante o pouso e pegou fogo na pista de um aeroporto de Moscou, uma tragédia que deixou 41 mortos.

Em fevereiro de 2018, um Antonov An-148 da Saratov Airlines caiu pouco depois da decolagem perto de Moscou e as 71 pessoas a bordo morreram. Uma investigação determinou a o acidente foi provocado por falha humana.

Também são frequentes na Rússia os incidentes não fatais, que provocam o desvio de voos ou pousos de emergência, geralmente por problemas técnicos.

Em agosto de 2019, um avião da Ural Airlines com mais de 230 pessoas a bordo fez um pouso quase milagroso em um campo de milho perto de Moscou depois que um motor sugou alguns pássaros durante a decolagem.

Em fevereiro de 2020, um Boeing 737 da Utair com 100 pessoas a bordo caiu no norte da Rússia por um problema no sistema de pouso, mas o incidente não provocou mortes.

O transporte aéreo também enfrenta condições de voo difíceis nas regiões do Ártico e do extremo oriente, onde aviões e helicópteros são o meio de transporte mais usado para chegar a cidades e vilarejos remotos.

As forças de segurança das Filipinas percorreram nesta segunda-feira (5) uma ilha remota no sul do país para procurar as caixas-pretas com as informações do avião da Força Aérea do país que caiu no domingo (4) e provocou ao menos 52 mortes, em um dos mais graves acidentes aéreos militares na história do país.

O avião Hércules C-130 transportava 96 pessoas, em sua maioria militares recentemente formados, quando saiu da pista no domingo ao tentar pousar na ilha de Jolo, província de Sulu, no extremo sul do arquipélago, onde o Exército trava uma longa guerra contra militantes islâmicos da facção Abu Sayyaf. O local é reduto de forte atuação de militantes islâmicos.

Entre os mortos estão 49 militares e três civis. O avião pegou fogo depois de sair da pista , informou o porta-voz das Forças Armadas das Filipinas, o general Edgard Arévalo. Três pessoas morreram em terra, quando trabalhavam em uma pedreira.

Não se sabe ainda o que teria causado o acidente. O comandante militar regional, tenente-general Corleto Vinluan, disse, ainda no domingo, ser improvável que a aeronave tenha sido atacada e citou testemunhas que afirmaram que o avião parecia ter ultrapassado a pista de pouso. (Com agências internacionais).

Um avião de carga Boeing 737 operado pela Transair com dois tripulantes a bordo teve que fazer um pouso de emergência no mar em Honolulu na madrugada desta sexta-feira (2) devido a um problema no motor, disse a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

O voo 810 da Transair "tentava voltar para Honolulu quando foi obrigado a pousar" na água às 02h30 da manhã (horário local), disse um porta-voz da FAA em um comunicado.

"Segundo as informações preliminares, a Guarda Costeira americana resgatou os dois membros da tripulação. A FAA e a Junta Nacional de Segurança no Transporte vão investigar", acrescenta o comunicado.

Um porta-voz da Guarda Costeira, o suboficial Matthew West, disse à rede CNN que um helicóptero da Guarda Costeira resgatou um dos tripulantes, enquanto "um helicóptero dos bombeiros socorreu o outro".

Uma patrulha da Guarda Costeira também foi enviada para o local.

Os dois membros da tripulação foram levados para um hospital de Honolulu para receberem tratamento, disse West, afirmando que não tem mais informações sobre seu estado de saúde.

O avião é aparentemente um 737 Classic que teria sido fabricado há pelo menos 33 anos, de acordo com uma fonte próxima ao assunto.

A Boeing "está ciente das informações vindas de Honolulu, no Havaí, e está monitorando a situação", disse um porta-voz da fabricante.

A empresa afirmou estar em contato com a Junta Nacional de Transporte e Segurança dos Estados Unidos (NTSB), a agência que investiga acidentes de transporte, e está em processo de compilar as informações disponíveis.

Tanto a FAA quanto a NTSB investigarão o incidente.

O evento lembrou o pouso de um Airbus A320 no rio Hudson, ao norte de Nova York, em janeiro de 2009.

Após avaria provocada pelo impacto de um bando de gansos selvagens e quando a torre de controle o aconselhou a pousar em um aeroporto próximo, o piloto Chesley Sullenberger decidiu fazê-lo no rio, salvando a vida de seus 155 passageiros e tripulantes.

O 737 MAX, lançado em 2017, sofreu dois acidentes em 2018 e 2019 que deixaram 346 mortes devido a um defeito no software de controle de voo MCAS.

As tragédias obrigaram toda a frota do modelo a ficar paralisada por vinte meses, até o final de 2020, quando foi autorizado a retomar as atividades.

Afastado de suas funções desde o dia 6 de junho, o presidente da Confederação Brasileira de Futebol (CBF), Rogério Caboclo, se pronunciou nesta segunda-feira sobre a aquisição de um jato por US$ 14 milhões (R$ 71,7 milhões na cotação atual) para a entidade. Paga à vista, a compra foi realizada no mesmo dia em que uma funcionária formalizou denúncia de assédio sexual e moral contra ele.

Por meio de nota divulgada nesta segunda-feira, Caboclo afirma que a decisão de comprar o avião foi "planejada por diversos meses" e teve como objetivo "atualizar o patrimônio" da entidade", além de ter sido feita em "condições vantajosas".

O mandatário também ressaltou que a transação foi realizada com a anuência da diretoria financeira e jurídica da CBF - tendo sido orientado a fazer a compra de forma "imediata" -, e antes das denúncias de assédio contra ele.

"O contrato foi aprovado e assinado pelos diretores jurídico da CBF, Luiz Felipe Santoro, e financeiro, Gilnei Botrel. Sem essas assinaturas o negócio jamais poderia ter sido fechado. Foi Gilnei Botrel que recomendou e realizou o pagamento imediato naquela data", diz Caboclo no comunicado.

A informação da compra do Legacy 500, prefixo PR-HIL, de 16 lugares, foi publicada inicialmente pelo UOL Esporte, e confirmada pelo Estadão. Atualmente, a CBF possui um jato particular (um Citation, de 12 lugares) que é utilizado para deslocamentos da cúpula da confederação - em especial, do presidente Rogério Caboclo.

Segundo bastidores, a compra do jato não havia sido discutida com o restante da diretoria, que tentou se desfazer do negócio por entender ser mais uma "herança maldita" da atual gestão.

Segundo o comunicado, o processo de venda da antiga aeronave, Cessna 680 modelo Sovereign, por US$ 6,150 milhões, "ainda não foi concluído em razão do afastamento do presidente, de forma unilateral e sem direito à defesa pela Comissão de Ética da CBF".

Rogério Caboclo foi afastado por 30 dias da CBF após decisão do Comitê de Ética, que recebeu a denúncia de assédio contra o presidente no dia 4 de junho. O mandatário nega as acusações. Quem assumiu seu lugar foi o vice-presidente Antônio Carlos Nunes, de 82 anos. Ele é o mais velho na função, e homem de confiança do ex-presidente Marco Polo del Nero, banido do futebol pela Fifa.

O ator Lázaro Ramos teve uma surpresa durante voo nesta terça (1º). Um encontro por acaso com o pernambucano Gilberto, do BBB 21. O ator disse que assim que encontrou com ele, engataram conversa até a hora de descer do avião e deu para perceber que ele é “muito gente boa mesmo”.

Lázaro publicou imagem do encontro no Instagram e publicou textinho falando sobre o acontecimento.

“E eis que depois de muito tempo sem entrar num avião, precisei ir a São Paulo por causa da série ‘Aruanas’ e do programa ‘Altas Horas’. Tava tenso no retorno, tomando todos os cuidados, de máscara, álcool em gel no bolso, mas ainda assim, da aquela agonia. E eis que quando me sento, olho pro lado e encontro ele: Gil do Vigor! Conversamos da hora que sentei a hora que sai e notei de pertinho que ele é muito gente boa mesmo! Obrigado Gilberto pela companhia e por ter me tranquilizado! Vigoreiiii!”, escreveu o ator.

Nos stories, Gilberto compartilhou a postagem de Lázaro e disse ter sido uma honra conhece-lo, tendo sido um “acaso maravilhoso do destino”.

Confira publicação:

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A campeã do BBB 21, Juliette Freire, passou por um susto, na manhã desta segunda (17). Durante viagem para São Paulo, para atender a alguns compromissos de trabalho, ela viu a aeronave em que estava com sua equipe arremeter duas vezes. Após o ocorrido, ela contou sobre o medo que sentiu aos fãs, em seu Instagram.

Apesar do susto, Juliette conseguiu contar sobre o acontecido com seu característico bom humor. Ela disse que achou que morreria e, por isso, pediu proteção a Deus no momento. "Quase que eu ia embora. Eu já tava rezando uns dois terços, já tava segurando a mão de Deus e vai".

A vencedora do BBB disse, também, que se preocupou com as pessoas que trabalham com ela e que têm filhos. "Eu já tava assim: 'meu Deus, pelo menos eu não tenho filho e minha equipe que tem filho?! Pensando nos filhos de Ricardo, de Deborah". Enquanto a ex-sister falava, as pessoas que a acompanhavam riam ao fundo.

Outra preocupação de Juliette foi em relação ao seu prêmio do BBB 21, ao qual ela ainda não gastou. Seus desabafo gerou ainda mais risadas e ela própria riu do seu 'desespero'. "Eu pensei: 'Meu Deus, vou morrer sem gastar um PIX? O dinheiro ainda nem caiu na minha conta ainda, Jesus'. Graças a Deus, deu tudo certo, tô aqui pleníssoma".

Antônio Sena pilotava um Cessna 210 rumo a uma mina ilegal na Amazônia brasileira quando o motor parou "de repente" e, em poucos minutos, a aeronave caiu. Ele saiu ileso, mas estava perdido no meio da selva.

Aos 36 anos, uma dura prova o aguardava, com 38 dias de uma caminhada incerta, da qual tiraria uma das maiores "lições" de sua vida.

Antes de cair, Antônio conseguiu pilotar o monomotor por cerca de 1.000 metros até um vale, a meio caminho entre a cidade de Alenquer, de onde havia decolado, e a mina ilegal Califórnia, no Pará, um dos milhares de sítios de exploração ilegal da região.

Coberto de gasolina, ele saiu do avião o mais rápido que pôde e pegou "o que fosse útil": uma mochila, 3 garrafas de água, um saco de pão, 4 refrigerantes, corda e um kit de emergência com um canivete, lanterna e dois isqueiros.

Pouco depois, o avião explodiu. Era 28 de janeiro.

Durante os primeiros cinco dias, Antônio ouviu equipes de resgate aéreo procurando por ele, mas não foi encontrado devido à densa vegetação. E então ... nada. “Fiquei devastado, foi a única vez que eu pensei que realmente poderia não sair dali, que poderia morrer”, admite o piloto à AFP em sua residência, em Brasília.

Graças ao GPS do celular, ele determinou sua localização e planejou uma rota para o leste, seguindo a posição do sol. Nessa direção, o mapa marcava duas pistas de voo, o que sugeria a presença humana.

“Tinha água, mas não tinha comida, eu estava vulnerável, exposto a alguns predadores” como a onça, o jacaré ou a sucuri, lembra.

Durante a peregrinação, na qual perdeu 25 quilos, ele refletiu sobre o que aprendeu em um antigo curso de sobrevivência.

- "Selva virgem" -

Natural de Santarém, no Pará, Antônio Sena se autodenomina um amante da Amazônia, um dos biomas mais diversos do mundo.

Então, por que trabalhar levando suprimentos para uma áreas de garimpo ilegal? Só na região amazônica, estima-se que 20.000 garimpeiros procuram ouro, contaminando os rios com mercúrio.

“Eu precisava me sustentar”, explica Antônio, que tem 2.400 horas de voo e já trabalhou em serviços de táxi aéreo no Brasil e em outros países, como no Chade.

Nos últimos anos, ele abriu um restaurante em Santarém, cidade localizada na confluência dos rios Amazonas e Tapajós, mas teve que fechá-lo devido às restrições da pandemia do coronavírus, que já deixou mais de 345 mil mortos no Brasil.

Para sair do aperto, concordou em fazer duas viagens para garimpeiros. "Nunca me senti atraído" por essa possibilidade, "mas era o que eu tinha para conseguir algum sustento", alega o piloto.

Motivado pela ideia de rever seus pais e irmãos, ele caminhou 28 km pelas profundezas da selva, saciou a fome com as mesmas frutas que viu macacos comer e ingeriu três ovos azuis de inhambu, sua única proteína naqueles dias solitários.

“Eu nunca tinha estado em uma área onde a mata é tão virgem, tão intocada. Descobri que a Amazônia não é uma floresta, são 4 ou 5 florestas dentro de uma só”, explica, lembrando que viu manguezais com pequenos caranguejos, pântanos e florestas de vegetação fechada, com orquídeas no alto das árvores.

- "Nunca mais voarei para o garimpo" -

No 35º dia de caminhada, Antônio ouviu pela primeira vez algo estranho na selva, o som de uma motosserra ao longe. No dia seguinte ele ouviu o barulho novamente e caminhou em sua direção, até que se deparou com um acampamento de catadores de castanhas-do-pará, sua salvação.

Maria Jorge dos Santos Tavares, que colhe castanhas há 50 anos com a família, ajudou-o a entrar em contato com a mãe para lhe dizer que o filho está vivo.

“Ela me deu comida, me deu roupas limpas”, lembra Antônio. “São pessoas pelas quais agora tenho um carinho enorme”, acrescenta.

Ser salvo por uma família que vive "em harmonia" com a natureza é uma "lição muito grande" para o piloto.

“Apesar de todas as circunstâncias que me levaram a fazer aquele voo (...), ser encontrado justamente por uma família de extrativistas, de pessoas que trabalham em conexão [com a natureza], que não agridem a floresta de forma alguma, foi mágico, "admite.

“Com certeza eu nunca mais voarei para o garimpo”, promete.