Os organizadores da Volta da França anunciaram nesta terça-feira o percurso da edição de 2016 da mais tradicional prova do ciclismo, que vai ser disputada entre os dias 2 e 24 de julho. Na avaliação do especialistas, a rota é favorável às habilidades multidisciplinares do atual campeão, o britânico Chris Froome.

A prova, em julho de 2016, terá dois contra-relógios e 28 difíceis escaladas. A próxima edição da Volta da França terá um percurso de 3.519 quilômetros. Os ciclistas subirão os Pirineus antes dos Alpes, como aconteceu este ano, novamente em um caminho na direção oposta ao sentido horário através do território francês. Isso quebra a tradição, porque normalmente a prova alterna a direção entre um ano e outro.

Froome, que também venceu a Volta da França em 2013, é considerado um dos principais especialistas nas escaladas e também nos contra-relógios individuais, o que em princípio também o torna favorito para a próxima edição da prova.

Em 14 de julho, dia da Festa Nacional Francesa, em que se celebra a Tomada da Bastilha, a subida do Monte Ventoux vai desafiar os melhores escaladores. Froome venceu em 2013, na última passagem da Volta da França pelo pico de 1.909 metros.

O Monte Saint-Michel, na costa da Normandia e onde há uma abadia declarada Patrimônio da Humanidade, abrirá a disputa da Volta da França. A primeira etapa terminará na praia Utah, utilizada nos desembarques do Dia D em 1944.

A Volta da França fará uma breve visita ao Maciço Central antes de chegar às montanhas mais altas dos Pirineus. No Alpes, que receberão as últimas etapas antes da chegada final da Prova em Paris, a prova passará junto ao Mont Blanc, o pico mais alto da Europa. "Será extraordinário", disse o diretor da Volta da França, Christian Prudhomme.

Em alusão ao Dia Mundial Sem Carro, ciclistas preparam um pedalaço pelo Recife. Destacando o grande espaço que os carros ocupam nas vias, e como isso contribui para os congestionamentos, os ciclistas vão montar uma estrutura de bambu nas magrelas que representa o tamanho do espaço ocupado pelos automóveis.

Seis integrantes da Associação Metropolitana de Ciclistas do Grande Recife (Ameciclo) vão sair às 16h da Praça Parque Amorim, no bairro da Boa Vista, na zona central do Recife, rumo à zona norte. O objetivo do grupo é passar na Avenida Rosa e Silva, no bairro das Graças, no horário de trânsito, já que a via é conhecida pelos engarrafamentos.

Utilizando a camiseta amarela destinada ao líder, o britânico Chris Froome conquistou neste domingo (26) o seu segundo título da Volta da França nos últimos três anos ao concluir a última etapa em ritmo de passeio em Paris, encerrando uma disputa de três semanas da mais tradicional prova do ciclismo mundial, em que travou uma luta acirrada com o colombiano Nairo Quintana, o vice-campeão, no último sábado pela liderança da classificação geral.

Aplaudido na Champs-Elysées ao término da 21ª etapa, Froome assegurou o terceiro título da Grã-Bretanha em 112 de anos de existência da prova, repetindo a conquista de 2013 da Volta da França. Assim como ocorreu naquela oportunidade, Quintana foi o vice-campeão, mas agora com uma desvantagem de apenas 1min12 - há dois anos, a margem foi de 4min20.

O espanhol Alejandro Valverde, companheiro de Quintana na equipe Movistar, foi o terceiro colocado, subindo pela primeira vez ao pódio da Volta da França - ele havia ficado em quarto lugar na edição de 2014. O italiano Vincenzo Nibali, que venceu a prova em 2014, dessa vez ficou na quarta posição, logo à frente do espanhol Alberto Contador.

A etapa deste domingo teve a sua largada na cidade de Sèvres e foi vencida pelo alemão Andre Greipel, que já havia triunfado em outros três estágios. Porém, para minimizar o risco de acidentes, os organizadores da Volta da França optaram por parar o relógio após os ciclistas completarem a primeira das dez voltas pelos arredores da Champs-Elysées.

Com isso, Froome comemorou a sua vitória antes mesmo de completar todo o percurso. E, ao final, ele e seus companheiros da Team Sky cruzaram a linha de chegada juntos, com os braços ao longo do ombros uns dos outros, com o dono da camisa amarela sorrindo ao meio.

Neste ano, Froome alcançou a liderança da Volta da França pela primeira vez após a disputa da terceira etapa. No estágio seguinte, o alemão Tony Martin assumiu a dianteira. Porém, o alemão deixou a disputa após a sétima etapa. O britânico, então, retomou a camiseta amarela e não a cedeu mais.

Além do título, Froome levou a camiseta branca de bolinhas vermelhas, destinada ao melhor montanhista da Volta da França. Quintana, principal concorrente do britânico na luta pelo título, ficou com a camisa branca, destinada ao melhor jovem ciclista, de menos de 25 anos.

A camiseta verde, dada ao competidor com mais pontos, acabou ficando com o eslovaco Peter Sagan, ainda que ele não tenha conseguido vencer sequer uma etapa desta edição da Volta da França, que consagrou Chris Froome como seu campeão.

A um ano de organizar os Jogos Olímpicos e oito anos depois de ser sede dos Jogos Pan-Americanos, o Brasil segue não tendo um velódromo coberto para desenvolver o ciclismo de pista. Mesmo assim, conquistou nesta quinta-feira uma medalha de bronze na prova masculina de velocidade por equipes no Pan de Toronto, encerrando um jejum de 20 anos sem ir ao pódio na disciplina.

De Mar del Plata (1995) para cá, o ciclismo de pista do Brasil foi se apequenando, até que a União Ciclística Internacional (UCI) resolveu intervir e levou alguns atletas para treinar no seu centro de formação, na Suíça. Entre eles, os três medalhistas de bronze desta quinta-feira: Flávio Cipriano, Kacio Freitas e Hugo Osteti - este último competia no BMX até o ano passado. O trio, terceiro mais rápido da fase de classificação, deixou a Colômbia para trás na decisão do bronze.

Graças à evolução apresentada por eles e por Gideoni Monteiro - ex-atleta de estrada, que também foi treinar na Suíça -, o Brasil conseguiu pela primeira vez vaga para disputar etapas da Copa do Mundo da modalidade, na temporada passada. No Campeonato Pan-Americano, no fim do ano passado, ganhou duas medalhas.

Assim, passou a sonhar com uma vaga nos Jogos Olímpicos do Rio. Afinal, o ciclismo de pista é a única modalidade no qual não existe a menor possibilidade de o país sede ganhar convite. Hoje, o Brasil tem chances na prova individual de velocidade e no Omnium, com Gideoni.

Quem treina no Brasil não tem um local adequado para evoluir. Os poucos velódromos existentes são de concreto ou cimento, descobertos (e por isso suscetíveis a vento e precipitações) e a maioria não conta com iluminação. Os principais ficam em Americana (SP), Caieiras (SP), Maringá (PR) e Curitiba (PR). A primeira parte de um velódromo construído em Indaiatuba (SP), pelo governo federal, foi entregue no fim do ano passado.

O velódromo do Rio, vale lembrar, foi desmontado em 2013, depois de seis anos subutilizado. Ele não poderia ser sede das competições olímpicas por falhas de engenharia. Já o velódromo construído para o Pan de 1963, em São Paulo, na USP, vinha sendo utilizado para festas universitárias, sem menor condição de uso por ciclistas.

Os brasileiros tiveram resultados modestos no primeiro dia de competições do BMX nos Jogos Pan-Americanos de Toronto, na prova contrarrelógio, que vale apenas como classificação para definir a posição de largada e os adversários das baterias. "Tive alguns erros e a estratégia inicial era ficar entre os oito melhores", explicou Renato Rezende, o mais experiente do grupo.

Ele ficou em sétimo no geral, melhorando um pouco sua classificação na Super Final, enquanto Ezequiel Souza foi sexto. No feminino, Priscila Carnaval ficou na oitava posição enquanto Thaynara Morosini foi 11ª. "O mais importante é ter pernas para amanhã. Estou bem confiante, mas sei que tudo pode acontecer, comentou Renatinho.

O ciclista se refere à possibilidade de quedas. Diferentemente da competição desta sexta-feira, no sábado os atletas vão disputar as baterias em grupos, ou seja, existe grande possibilidade de acidentes e eles mudam drasticamente a disputa, deixando às vezes favoritos para trás e abrindo caminho para azarões.

No feminino, Thaynara não gostou muito do tempo que fez, mas acha que na competição valendo medalha a situação pode ser diferente. "Tivemos dois dias de treino antes da competição, mas eu só pude praticar em um porque vim para Toronto lesionada e não queria agravar a contusão", contou.

A atleta ainda tenta se recuperar emocionalmente da grave queda que teve há quase um ano, quando trincou uma vértebra da coluna e quase ficou paraplégica. "Eu achei que nunca mais iria andar. Mas me recuperei e estou aqui. De qualquer forma, acho que o psicológico ainda está um pouco travado", disse.

Neste sábado, a partir das 15h05 (horário de Brasília), todos voltam à pista em competição que vale medalhas. Os homens vão disputar as baterias de quartas de final e, se ficarem entre os melhores, vão para semifinal e depois final. Já as mulheres, em menor número no Pan, entram direto na fase semifinal. "Amanhã vale a medalha e eu quero ficar entre as três primeiras", concluiu Thaynara.

O australiano Rohan Dennis será o primeiro ciclista a vestir a tradicional camisa amarela da Volta da França de 2015. Ele assumiu a liderança da classificação geral ao vencer a etapa de abertura da tradicional prova, neste sábado, na cidade holandesa de Utrecht. O atleta da Austrália faturou a vitória com direito a recorde de velocidade.

Ele completou a curta prova de contrarrelógio em 14min56s. No trecho de 13,8 quilômetros, os ciclistas enfrentaram forte calor e um pouco de vento ao atravessarem a área urbana da plana cidade de Utrecht.

Para buscar o triunfo, Dennis deixou para trás especialistas em contrarrelógio, como o alemão Tony Martin, que ficou em segundo lugar, cinco segundos atrás do australiano, e o suíço Fabian Cancellara, com desvantagem de seis segundos.

Além do triunfo, Dennis comemorou o recorde de velocidade obtido na etapa, ao marcar a média de 55,4 km/h. "Eu não esperava ser tão rápido. Foi um caminho difícil até o fim e só estava pensando '16 minutos, 16 minutos', levando em conta o que eu tinha feito nos treinos. E, no fim, ganhei este 'bônus", festejou o australiano.

Os favoritos ao título da Volta da França tiveram performance discreta neste início de competição. O atual campeão Vincenzo Nibali, da Itália, foi apenas o 22º colocado, a 43 segundos do vencedor desta etapa.

O britânico Chris Froome, campeão da edição 2013 da prova, foi o 39º, enquanto o espanhol Alberto Contador, dono de dois títulos na França, foi o 46º. O colombiano Nairo Quintana, outro candidato ao título deste ano, foi o 57º colocado.

Neste domingo, Rohan Dennis vai vestir a camisa amarela para liderar os ciclistas na segunda etapa da prova, o trecho de 166 quilômetros entre Utrecht e Zélande, na fronteira com a Bélgica.

Os dirigentes do mundo do ciclismo abafaram casos de doping no esporte e protegeram o ex-ciclista Lance Armstrong por anos, chegando até mesmo a receber dinheiro do ex-campeão. Se não bastasse, a "cultura" do doping continua a imperar e, em certos eventos, até 90% dos atletas estariam dopados.

As acusações fazem parte de um relatório publicado pela União Ciclística Internacional (UCI), que, depois de um ano de investigação, admitiu que sua própria direção escondeu o tamanho do escândalo temendo que o esporte perdesse popularidade e patrocinadores.

O documento de mais de 200 páginas foi considerado uma bomba no mundo do esporte, revelando que se oficialmente entidades declararam há anos guerra contra o doping, a realidade é que dezenas de casos são camuflados. O documento também mostra a relação "incestuosa" entre atletas e dirigentes que os deveriam controlar.

No centro dos ataques estão os ex-presidentes da entidade, Hein Verbruggen e Pat McQuaid. Nenhum dos dois foi acusado de corrupção, mas de terem fechado os olhos diante dos problemas.

O informe que custou 3 milhões de euros foi liderado pelo ex-procurador suíço Dick Marty, que também investigou os abusos de direitos humanos na Guerra do Iraque. Outro nome envolvido na investigação foi Peter Nicholson, um jurista australiano que dedicou sua vida a investigar crimes de guerra. Hoje, o documento dos especialistas escancara a dimensão dos problemas que o esporte enfrenta.

Segundo o documento, as estratégias usadas por atletas para escapar dos controles incluía o consumo diário de micro-porções de produtos, o que evitaria que fossem pegos nos testes. O consumo seria realizado no início da noite, já que as regras estipulam que os testes, mesmo de surpresa, não podem acontecer durante a noite.

De acordo com a investigação, os dirigentes do ciclismo apenas começaram a testar atletas pelo uso da droga EPO em 2000, anos depois que ela já estava instalada no esporte e que gerava um aumento de desempenho de até 15%.

Outra denúncia se refere à manipulação de passaportes biológicos, que teriam a função de monitorar os níveis de sangue dos ciclistas. O informe ainda aponta que exceções médicas têm sido abusadas por parte de equipes.

Mas o maior ataque é mesmo contra UCI e contra dirigentes que "toleraram" e permitiram que ciclistas se dopassem.

ARMSTRONG - Um dos pontos mais reveladores foi a forma pela qual a UCI blindou Armstrong, vencedor em sete ocasiões da Volta da França. Em 1999, o americano foi pego em um teste de doping, mas a entidade permitiu que seus médicos apresentassem uma receita de remédio datada depois do flagra.

McQuaid ainda teria autorizado que Armstrong competisse em diversos eventos, mesmo sob suspeita. Segundo o resultado da investigação, a entidade o "protegeu", mesmo existindo "fortes motivos para suspeitar". "Sair em busca de que quem se dopava era visto como caça às bruxas e que seria negativo para a imagem do esporte", indicou o informe.

De acordo ainda com a investigação, a UCI via Armstrong como um "instrumento de marketing" para o esporte. Vitorioso e tendo superado um câncer, ele "ele era um pop star, que faria o ciclismo mais popular". "Lance Armstrong chegou no momento certo", declarou um dos entrevistados ao grupo de investigadores, se referindo ao fato de que o mundo do ciclismo tentava se recuperar do escândalo do doping em 1998.

A relação entre o atleta e a UCI era de tal proporção que, em 2006, os advogados de Armstrong ajudaram a entidade a redigir um relatório que transferia a culpa por doping do ciclista ao laboratório que conduziu os testes.

A UCI ainda pediu e recebeu duas contribuições financeiras de Armstrong e o ciclista ainda investiu no desenvolvimento de um instrumento para ajudar a entidade a realizar testes antidoping.

Verbruggen, um dos ex-presidente atacados pelo informe, respondeu às conclusões do relatório insistindo que ele foi absolvido de qualquer ato de corrupção. "É fácil reescrever a história 25 anos depois", atacou.

Já Armstrong indicou que espera que sua colaboração com os autores do informe reduza sua pena, que prevê uma proibição vitalícia a qualquer envolvimento no esporte.

O problema, segundo alguns dos especialistas consultados pelos grupo que elaborou o informe, é que o doping não está nem perto de acabar. O documento revela que, em alguns eventos, até 90% dos atletas de primeira linha poderiam ainda estar dopados.

O informe lista dezenas de produtos e métodos de doping que estariam sendo usados. Para deixar a situação ainda mais crítica, o preço dessas substâncias seria cada vez mais baixo, inclusive com um número cada vez maior de médicos envolvidos em esquemas de fornecimento.

"Está claro que a UCI sofreu de forma severa de falta de governança no passado", declarou Brian Cookson, presidente da entidade desde 2013 e que encomendou a investigação.

Entre as propostas de reforma, o grupo sugere que corridas tenham farmácias centralizadas, que o sindicato de ciclistas seja fortalecido e que haja uma proteção a quem queira fazer denúncias, além de testes antidoping no meio da noite.

Em 29 de junho de 2003, o Comitê Olímpico Internacional (COI) anunciou a decisão de incluir o ciclismo BMX no programa olímpico a partir dos Jogos de Pequim/2008. Passados 4.605 dias desde então, os atletas brasileiros da modalidade seguem sem ter nenhum local no País para treinar. Faltando 547 dias para os Jogos do Rio/2016, o Brasil não tem nenhuma pista de BMX Supercross.

Atualmente, duas estão em construção, de acordo com o Ministério do Esporte: a que será utilizada nos Jogos do Rio/2016, em Deodoro, no Rio, e uma no Centro de Formação Olímpica do Nordeste, em Fortaleza (CE). Enquanto isso, aquela que era para ser a primeira do País, ainda parece longe de sair do papel.

Isso porque a Confederação Brasileira de Ciclismo (CBC) faz questão de ter uma pista em Londrina (PR), onde fica sua sede. Em 2010, a prefeitura local e o Ministério do Esporte firmaram o primeiro convênio para a construção de uma pista, no valor de R$ 341 mil. Problemas das mais diversas ordens, entretanto, atrasaram a obra em mais de três anos.

Os planos, então, mudaram. Em novembro de 2013, um novo convênio foi assinado com a promessa de entregar o agora Centro de Treinamento do BMX em maio de 2014, a tempo de realizar ali o Campeonato Pan-Americano - o evento entrou no calendário da União Ciclística Internacional (UCI). Passados 14 meses, nenhum saco de areia foi deslocado - o Pan acabou sendo realizado no Equador.

De acordo com o governo, R$ 621 mil já estão na conta da prefeitura de Londrina, mas o órgão municipal ainda não começou a obra - que deve levar 120 dias para ficar pronta. "Nós já publicamos várias licitações, no fim do ano passado acho que foi a quarta. Mudamos o preço, mas todas as concorrências ficaram desertas", explicou Márcia de Souza Uwai, gerente de orçamento do Departamento de Obras de Londrina.

O orçamento de pouco mais de R$ 1 milhão não atrai grandes empreiteiras, enquanto as construtoras médias e pequenas do norte do Paraná não têm interesse em se arriscar em uma obra para a qual ninguém tem conhecimento técnico. Atualmente, segundo Uwai, a prefeitura estuda mudar o regime de contratação, dispensando licitação, mas ainda não encontrou quem se interesse. O ministério, entretanto, garante que a licitação já foi realizada e que a obra deve ser concluída este ano.

A confederação, maior interessada que a obra fique pronta logo, minimiza o problema e diz que "não existem prejuízos técnicos" pela falta de uma pista de BMX no País. A entidade chega a afirmar que o "O Brasil conta hoje com diversas pistas para a prática do BMX", fazendo referência às pistas de bicicross, populares especialmente no interior de São Paulo, Minas Gerais e Paraná.

As diferenças entre o bicicross e o supercross, porém, são enormes e vão desde a velocidade (25% maior), até a altura do gate de largada (60% mais alto), passando pelo cumprimento do percurso e pelo nível de dificuldade dos obstáculos. Não à toa, os atletas traçam um paralelo entre tênis e tênis de mesa quando comparam BMX e bicicross.

A falta de pistas no País fecha a porta para que novos atletas busquem espaço, como confirma a CBC. "Os atletas do alto rendimento que necessitam treinar e competir em uma pista de supercross estão sendo contemplados no projeto de intercâmbio da CBC e estão podendo utilizar toda a estrutura necessária utilizada nos principais centros mundiais de treinamentos". Para a entidade, só quatro atletas do País precisam treinar e competir em uma pista de supercross, ainda que todos os eventos do calendário mundial sejam realizados em circuitos deste tipo.

Nesta semana, três atletas da seleção se uniram a Renato Rezende em Chula Vista, nos Estados Unidos, onde o principal ciclista do País já mora desde o ano passado. Os quatro, acompanhados de técnico, fisioterapeuta e mecânico, ficarão todo o primeiro semestre lá. Quem fica no Brasil, entretanto, não tem, nem de longe, a mesma estrutura. O próprio Renato admite que sua carreira mudou da água para o vinho quando teve a oportunidade de treinar em pistas de BMX, primeiro na Suíça (na sede da UCI), depois na Argentina (onde ele se preparou para os Jogos de Londres).

O Ministério do Esporte faz questão de destacar que, apesar dos problemas em Londrina, outras duas obras devem ser entregues ainda em 2015 - doze anos depois de o BMX se tornar olímpico, portanto. A pista de Fortaleza deve ficar pronta no primeiro semestre e a da Deodoro deve ser usada para um evento-teste na segunda metade do ano.

As belezas naturais do Rio de Janeiro ajudaram a cidade a ser escolhida como sede dos Jogos Olímpicos de 2016. E nada mais normal que os atletas tenham a oportunidade de desfrutar dessas paisagens principalmente nas provas a céu aberto. Pensando nisso, foi divulgado o trajeto das provas de ciclismo de estrada do Rio/2016, com largada e chegada no Aterro do Flamengo e roteiro que inclui a Floresta da Tijuca e pedaladas pela orla até a Barra.

O ciclismo de estrada olímpico tem duas provas em cada naipe. A mais aguardada sempre é a de resistência, que no Rio vai ter 256,4 quilômetros para os homens e 130,3 quilômetros para as mulheres. O trajeto começa no Aterro, passa por Botafogo, Copacabana, Ipanema, Floresta da Tijuca, Vista Chinesa, São Conrado e Barra da Tijuca até chegar ao Circuito de Grumari, na Zona Oeste. Lá começa o caminho de volta até o Aterro.

A principal diferença da prova masculina para a feminina é o número de volta nos circuitos mais duros. No chamado Circuito das Canoas, na Floresta da Tijuca, que inclui uma das vistas mais bonitas do Rio na Vista Chinesa, serão três voltas para os homens e uma para as mulheres.

Depois, em Grumari, mais um circuito complicado, com direito a 2 quilômetros em paralelepípedo e subida de 2,1 quilômetros 4,5% de inclinação. Naquela região, mais a Oeste do que o Recreio dos Bandeirantes, serão quatro voltas para os homens e apenas uma para as mulheres.

Também em Grumari vai acontecer a prova contrarrelógico, com percurso de 29,8 quilômetros para os homens e o dobro disso para as mulheres, tendo largada e chegada na praça Tim Maia, na praia do Pontal.

"A prova de estrada combina alguns dos cenários mais icônicos do Rio de Janeiro, como Copacabana e Ipanema, com alguns trechos bastante desafiadores, como o Circuito de Grumari, que também terá a topografia difícil da área testada no contrarrelógio", comentou Brian Cookson, presidente da UCI (União Ciclística Internacional).