Em um grupo com três clubes com mais tradição disputando duas vagas às oitavas de final, o Porto se deu bem em sua estreia contra a equipe mais fraca. Nesta quarta-feira (17), no estádio do Dragão, na Cidade do Porto, o time português não deu chances ao BATE Borisov, da Bielo-Rússia, e goleou por 6 a 0 em sua estreia no Grupo H da Liga dos Campeões da Europa.

O grande destaque da partida foi um meia francês naturalizado argelino que tem o apelido de "Garrincha de Granada". Com três gols - um deles em perfeita cobrança de falta e os outros dois em jogadas individuais -, Yacine Brahimi comandou o Porto e justificou a alcunha recebida nos tempos em que defendeu o Granada nas duas últimas temporadas do Campeonato Espanhol - tempo suficiente para despertar o interesse português pelo seu futebol.

Os outros três gols do Porto na estreia foram marcados pelo atacante colombiano Jackson Martínez, pelo também atacante espanhol Adrian - recém-contratado junto ao Atlético de Madrid - e pelo camaronês Vincent Aboubakar.

A goleada em casa colocou o Porto na liderança isolada do grupo porque a outra partida da chave terminou empatada. No Novo San Mamés, em Bilbao, o Athletic Bilbao não conseguiu superar a forte marcação do Shakhtar Donetsk e ficou na igualdade sem gols. Em campo, o time ucraniano teve a presença de oito jogadores brasileiros - seis titulares e dois reservas.

Os brasileiros foram os grandes destaques da fase preliminar da Liga dos Campeões nesta terça-feira (26). Eles ajudaram o Porto a entrar na fase de grupos da principal competição europeia e balançaram as redes pelo Maribor, da Eslovênia, e pelo APOEL Nicosia, do Chipre.

Em Portugal, os jogadores do Brasil não deixaram marca no placar, mas contribuíram com a vitória do Porto sobre o Lille por 2 a 0 - os portugueses já haviam vencido no jogo de ida, por 1 a 0. O time contou com Fabiano, Maicon, Casemiro (ex-São Paulo), além de Alex Sandro e Danilo, convocados recentemente pelo técnico Dunga para a seleção brasileira.

Os gols do Porto só saíram no segundo tempo. O francês Yacine Brahimi, aos 3 minutos, e o colombiano Jackson Martínez, destaque de sua seleção na Copa do Mundo, anotou o segundo aos 24 minutos. Agora a equipe de Portugal aguarda o sorteio, a ser realizado na sexta-feira, para conhecer seus rivais na fase de grupos da Liga.

Na Escócia, o Maribor surpreendeu o Celtic com gol do brasileiro Marcos Tavares, aos 30 minutos do segundo tempo. A partida de ida terminara empatada em 1 a 1. Teve gol brasileiro também na goleada do APOEL Nicosia sobre o AaB Aalborg, da Dinamarca, por 4 a 0. Vinicius anotou aos 28 minutos de jogo. De Vincenti, Aloneftis e Sheridan anotaram os outros gols da partida.

O BATE Borisov também garantiu sua vaga nesta quarta, ao derrotar o Slovan Bratislava por 3 a 0. Gordeychuk, Kryvets e Rodionov balançaram as redes pelo time bielo-russo. Na partida de ida, os dois times empataram em 1 a 1.

Mais cedo nesta sexta, o brasileiro Hulk marcou dois gols na vitória do Zenit sobre o Standard Liège por 3 a 0, em São Petersburgo, na Rússia. O triunfo garantiu a equipe russa na fase de grupos da Liga dos Campeões.

Com os brasileiros Alex Sandro e Danilo, recém-convocados por Dunga, o Porto saiu na frente do duelo com o Lille por uma vaga na fase de grupos da Liga dos Campeões. Nesta quarta-feira (20), o time português venceu os franceses por 1 a 0, fora de casa, e abriu vantagem no confronto. A partida da volta será disputada na próxima terça-feira, em Portugal.

Os laterais Alex Sandro e Danilo foram titulares e jogaram os 90 minutos pela equipe portuguesa um dia depois de serem chamados pelo técnico Dunga para defenderem a seleção brasileira nos amistosos contra Colômbia e Equador, no início de setembro. Os brasileiros Evandro, Maicon e Casemiro, ex-São Paulo, também estiveram em campo.

O único gol da partida foi marcado por Hector Herrera aos 16 minutos do segundo tempo. Ele aproveitou rebote do goleiro nigeriano Enyeama, após cabeçada de Jackson Martínez, e deixou o Porto em vantagem. Para entrar na fase de grupos, o time português só precisa de um empate na próxima semana.

Hulk, outro convocado por Dunga, também se destacou nesta quarta. Ele deu a assistência para o único gol do Zenit St. Petersburg na vitória sobre o Standard Liège, na Bélgica. Shatov foi o autor do gol. Assim como o Porto, o time russo avança com um empate em casa, na semana que vem.

Pela mesma rodada de playoffs da Liga, Maribor e Celtic empataram por 1 a 1, na Eslovênia. O time esloveno herdou o lugar do Legia Varsóvia, equipe polonesa punida pela Uefa pela escalação irregular de um jogador na fase anterior da competição. O Legia chegou a apelar da decisão à Corte Arbitral do Esporte (CAS), mas não obteve resposta a tempo de evitar o jogo do Maribor nesta quarta.

Ainda nesta quarta, AaB e APOEL Nicósia, do Chipre, empataram por 1 a 1, na Dinamarca. Slovan Bratislava, da Eslováquia, e BATE Borisov, da Bielo-Rússia, repetiram o placar do jogo em solo dinamarquês.

O mais ambicioso projeto portuário do País travou no Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). O Porto Central de Presidente Kennedy (ES), que prevê investimentos de R$ 5 bilhões no litoral capixaba, aguardava um sinal verde do instituto para a emissão da licença prévia ambiental, mas teve seus estudos reprovados pela equipe de técnicos do Ibama.

Na prática, o relatório entregue pelos investidores terá de ser quase todo refeito, por cometer dezenas de falhas e apresentar itens classificados como superficiais. Ao todo, mais de 40 pedidos de revisão e detalhamento de informações foram feitos pela equipe técnica na conclusão do parecer.

O revés ambiental atrasa ainda mais os planos de um grupo de empresários de logística do Espírito Santo, que conseguiu atrair para o negócio uma sociedade inédita com o Porto de Roterdã, companhia que pertence ao governo holandês e que é reconhecida como uma das principais operadoras portuárias do mundo.

Dúvidas

Na avaliação do Ibama, itens básicos do relatório precisam de esclarecimentos, como a "titularidade da área do empreendimento e as possíveis desapropriações necessárias para sua implantação", ou seja, falta dizer exatamente que área será usada para as instalações e quem são os donos da terra.

A lista de pedidos também inclui a necessidade de detalhar qual o alcance da infraestrutura do porto, suas rotas de acesso e operação. "O estudo também conclui pelo ‘custo-benefício amplamente favorável’ do projeto. No entanto, esta equipe técnica entende que tal afirmação não pode ser realizada, uma vez que não foi elaborado estudo específico sobre o custo-benefício do empreendimento", afirmam os analistas.

A equipe ambiental conclui que o material, "tal como apresentado, impede uma análise adequada do estudo, bem como a manifestação quanto à viabilidade ambiental do empreendimento Porto Central".

O plano dos investidores capixabas é que a estatal holandesa Porto de Roterdã entre no negócio com uma fatia de 30% do empreendimento. Os outros 70% ficarão com a TPK Logística, empresa do Espírito Santo controlada pelo grupo Polimix, que atua no mercado de concreto.

Cronograma

A previsão era obter a licença prévia do projeto neste mês, para buscar, até janeiro de 2015, a licença de instalação - documento que libera o início efetivo das obras. O imbróglio ambiental, no entanto, pode frustrar o cronograma.

O presidente do Porto Central, José Maria Novaes, minimizou os impactos da reprovação dos estudos e disse que um novo relatório já está em fase de conclusão. "Acabamos de receber esse parecer do Ibama e estamos analisando. Já vínhamos trabalhando na maior parte das solicitações que nos fizeram. Acredito que podemos apresentar um novo estudo em até 15 dias", comentou. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Desde que os primeiros navios atracaram no cais da Embraport e da Brasil Terminal Portuário (BTP), inaugurados entre julho e agosto de 2013, uma nova dinâmica começou a ser desenhada no Porto de Santos. Por trás desses novos personagens estão gigantes nacionais e estrangeiros que, ao se unirem, criaram uma concorrência que há anos não se via no maior complexo portuário da América Latina.

Até fevereiro, a concentração no mercado de contêineres, nas mãos de três grandes empresas, havia caído 21,3 pontos porcentuais, de 94,4% para 73,1%, segundo relatório da Companhias Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o porto santista. Os dois novos terminais abocanharam não só a demanda reprimida, calculada em 10% da movimentação do estuário, mas também retiraram uma fatia de antigos operadores, como Santos Brasil, Libra, Ecoporto e Rodrimar.

Entre março e este mês, as participações continuaram mudando. A Embraport garante que já detém 15% da movimentação de contêineres em Santos - em fevereiro, estava com 13,3%. Controlado por Odebrecht TransPort e DP World (empresa do governo de Dubai), o terminal consumiu investimentos de R$ 2,3 bilhões e demorou sete anos para sair do papel, desde a licença de instalação.

Hoje, oferece três linhas de cabotagem na costa brasileira e argentina, uma para o extremo oriente e outra para o Caribe, América Central e Norte da América do Sul, explica o gerente de projetos da empresa, Wilson Lozano. As rotas são feitas por grandes companhias marítimas, como Maersk Line, Safmarine, Hamburg Süd e CMA CGM, entre outras gigantes.

Quanto mais empresas de navegação atenderem os terminais, maior a chance de sucesso nos negócios. Se o terminal tem como sócio uma armadora, é meio caminho andado, afirmam executivos em Santos, numa referência à BTP. Ela tem entre os sócios dois armadores líderes: a dinamarquesa Maersk e a suíça MSC. Em fevereiro, a empresa era responsável por 9,2% da movimentação de contêineres em Santos, segundo dados da Codesp.

O terminal, de R$ 2 bilhões, foi inaugurado em agosto do ano passado e hoje oferece seis rotas feitas pelos armadores aos clientes. Segundo o diretor de relações internacionais da BTP, Paulo Simões, o terminal só não está operando a pleno vapor por uma limitação na profundidade do acesso aos berços de atracação. "Com essa restrição solucionada poderemos receber navios maiores, de 300 metros de comprimento, o que permitirá melhorar a produtividade", diz Simões.

Além de sócios de peso, contam a favor dos dois terminais a infraestrutura moderna com equipamentos de última geração. Na prática, isso significa maior produtividade e menos tempo de espera dos navios.

Líderes

Com a concorrência batendo à porta, há terminais "antigos" correndo para não perder ainda mais terreno no mercado. Mesmo aqueles que têm equipamentos de ponta, como Santos Brasil e Libra, estão suando a camisa para não deixar a liderança.

O aumento da oferta em Santos - algo que se buscava há anos - deu mais poder aos armadores, que agora podem escolher em quais terminais operar. Nessa negociação, há empresas que pediram até 25% de redução nos preços praticados pelos terminais. "O armador quer saber onde atracar com mais velocidade e menos custo", afirma o presidente da Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABTP), Wilen Manteli.

Embora tenham bons índices de produtividade, Santos Brasil e Libra - primeiro e segundo colocados no ranking de movimentação de contêineres - sabem que devem perder ainda mais espaço para os concorrentes novatos. "Acreditamos que ainda não houve uma acomodação. Os dois terminais vão continuar brigando por mercado. Nossa expectativa é perder ainda mais um pouco de participação", afirma Mauro Salgado, o diretor Comercial da Santos Brasil, que oferece 15 serviços (rotas feitas por armadores).

Na opinião dele, porém, é melhor concorrer por cargas dentro do porto do que fora dele. "Se não há capacidade num porto, a carga vai para outro terminal. Recuperá-la é mais difícil. Disputar uma carga dentro do porto é mais fácil", diz Salgado.

Disputa

Pelos dados da Codesp, entre dezembro de 2012 e fevereiro deste ano, a participação da empresa no mercado de contêiner em Santos caiu de 54,7% para 47,6%. Na Libra Terminais, de 23,3% para 15,5%. "Hoje, a oferta de espaço em Santos é maior do que a demanda. A situação vai persistir por mais um tempo", afirma o diretor da Libra, Roberto Teller.

A esperança agora é que, em algum momento, essa concorrência dentro do Porto de Santos se traduza em redução de custos para importadores e exportadores. O coordenador geral do Comitê dos Usuários dos Portos e Aeroportos do Estado de São Paulo, da Associação Comercial, José Cândido Senna, afirma que, por enquanto, não há informação sobre redução do preço logístico em Santos.

"Os mais beneficiados com essa concorrência serão os armadores. Mas acreditamos que, num segundo momento, haja queda de preço para importadores e exportadores", diz ele. Isso, no entanto, vai depender de uma atuação mais firme das empresas de comércio exterior, até porque o poder dos armadores é muito grande. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Do avião, na chegada à capital maranhense, já é possível ver a mega estrutura que avança pela Baía de São Marcos. É o Píer IV do Terminal de Ponta da Madeira, da Vale. Com 1,6 mil metro, é apenas uma pequena amostra do terminal que pertence à mineradora brasileira e ocupa uma área de 18,3 quilômetros quadrados. A construção do quarto píer é um dos projetos no orçamento de R$ 7 bilhões da companhia para logística portuária até 2017.

O montante equivale a 38% do que foi investido pela iniciativa privada no setor portuário brasileiro entre 2005 e 2012, segundo dados da Inter.B Consultoria. Desde 2010, a Vale executou R$ 1,5 bilhão desse total. Portanto, o maior esforço será concentrado entre 2014 e 2017.

Determinada a retomar o crescimento de sua produção de minério de ferro e priorizar megaprojetos como Serra Sul, em Carajás, a Vale prepara seus portos para escoar os novos volumes. A logística portuária é peça fundamental no desafio do grupo por competitividade no mercado externo, em especial na Ásia. Geograficamente, ela está em desvantagem frente às rivais australianas, que chegam à China em 15 dias. Os navios brasileiros precisam de 45. A meta é compensar isso com produtividade e minério de alta qualidade.

O plano estratégico dos terminais começou a ser desenhado em 2007. “Era preciso modernizar nossos portos, que estavam virando quarentões”, diz Fábio Brasileiro, diretor de planejamento e desenvolvimento de logística da Vale. Após os aportes, a capacidade de embarque de minério de ferro da Vale crescerá quase 40%. “O objetivo é garantir que a capacidade logística esteja sempre à frente da produção.” Iniciados em 2010, os investimentos englobam de revitalização elétrica a adoção de simuladores de empilhadeiras.

O Terminal de Ponta da Madeira receberá R$ 4,8 bilhões (70% dos R$ 7 bilhões). De lá, é embarcado o minério produzido em Carajás, onde está o maior projeto de expansão da história da Vale, o Serra Sul. Orçado em US$ 19,6 bilhões, elevará em 90 milhões de toneladas de minério ao ano a capacidade de produção da empresa: é atingir em cinco anos um patamar de produção que a Vale levou três décadas para conquistar.

Logística

A capacitação logística do Serra Sul consumirá US$ 11,6 bilhões, mais que o desenvolvimento da mina e da planta de processamento. O projeto engloba a construção de 570 km na Estrada de Ferro Carajás e a expansão de Ponta da Madeira, inaugurado em 1986.

As obras começaram em 2010 com a construção do Píer IV. A primeira etapa terminou em agosto, quando o berço sul começou a operar. Mais moderna que seus pares, essa área do Píer IV recebe os Valemax, navios desenvolvidos pela Vale, capazes de transportar 400 mil toneladas de minério de ferro.

Eles operam no sistema “single-pass”, enchendo um porão de uma só vez, sem a necessidade de movimentar o carregador de navios. “A nova tecnologia já permitiu um ganho de 15% no tempo de carregamento dos navios e isso vai aumentar”, diz Cláudio Mendes, diretor de Operações Porto Norte da Vale.

Em janeiro, a companhia iniciou a construção do segundo berço, o Píer IV Norte. Quando ficar pronto, a Vale poderá receber cinco navios ao mesmo tempo em Ponta da Madeira - três Valemax. A meta é manter a situação atual de estoque zero.

À medida em que o Sistema Norte ganhar corpo com Serra Sul crescerá a relevância de Ponta da Madeira. A ideia é que as intervenções no Píer IV e a renovação das áreas antigas terminem no segundo semestre de 2017. O terminal passará a receber até 30 trens/dia, um salto de três vezes, e escoará dois terços da produção da Vale, superando Tubarão (ES) e os portos do Rio, com os quais hoje divide embarques igualmente. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O Sport não fez uma boa partida contra o Porto porque se poupou ou o adversário tinha qualidade? Para o técnico Eduardo Baptista, os dois fatores contribuíram para o placar magro de apenas 1x0 do Leão diante do Gavião do Agreste, na noite deste sábado (22), na Ilha do Retiro. 

“O Porto valorizou muito a nossa vitória. É um time com meninos de muita personalidade. Tivemos mais chances no primeiro tempo, que poderia ter facilitado para a gente. No segundo, apenas controlamos. Valeu pela vitória e pela classificação à semifinal”, analisou o treinador leonino.

Faltando mais duas rodadas para fim do Hexagonal do Título, Eduardo Baptista quer se manter na liderança. Mesmo tendo pela frente dois clássicos contra Santa Cruz, no Arruda, e Náutico, na Ilha do Retiro.

“A meta permanecer lá, em primeiro lugar. Temos mais dois jogos e vamos trabalhar para isso, conquistar as vitórias e terminar essa fase na liderança”, pontuou.

O foco na Copa do Nordeste atrapalhou o Sport no Campeonato Pernambucano. Poupando alguns titulares, o Leão perdeu a liderança da competição para o Náutico. Agora, classificado para a final do Nordestão, os rubro-negros voltam a focar no Estadual e miram retomar a primeira colocação. A oportunidade é neste sábado (22), às 19h30, na Ilha do Retiro. Mas, não adianta só vencer. É preciso torcer também por um tropeço do Timbu no Clássico das Emoções.

Com força máxima, o técnico Eduardo Baptista fará apenas uma alteração no time. Sai Danilo e entra Renan Oliveira no meio-campo rubro-negro. “Não vamos mudar a nossa maneira de jogar. Além de marcar, a entrada do Renan Oliveira é para termos mais posse de bola”, afirmou o comandante rubro-negro.

Estudioso sobre os adversários, o treinador do Sport teve dificuldades para pegar informações sobre o Porto. A equipe de Caruaru está com menos 11 jogadores no elenco. No entanto, o Baptista acredita que as características do time não mudarão.

“Eles perderam a referência com a saída do Kiros e não tem ninguém para repor. Então, o que esperamos é o time com a mesma postura, mesmo com jogadores diferentes. Mas não conhecemos esses atletas mais novos”, complementou.

Porto

Depois de dispensar oito jogadores e emprestar três – entre eles o atacante Kiros -, o Gavião do Agreste enfrentará o Leão bastante modificado de peças e na formação. O Porto deixa de jogar no 4-4-2 para atuar no 3-5-2. Deste modo, apenas Alisson, Wallace, Geninho e Thaciano permanecem no time. E a única dúvida do técnico Elenilson Santos é entre Everton e Vinícius na ala esquerda.

Ficha do jogo

Sport

Magrão; Patric, Ferron, Durval e Renê; Ewerton Páscoa, Rodrigo Mancha, Aílton, Renan Oliveira e Felipe Azevedo; Neto Baiano. Técnico: Eduardo Baptista

Porto

Thiago; Wallace, Geninho e Alisson; Téo, Mardley, Clebson, Thaciano e Everton (Vinícius); Matheus Araripina e Danilo. Técnico: Elenilson Santos

Local: Ilha do Retiro
Horário: 19h30
Árbitro: Luiz Cláudio Sobral
Assistentes: Bruno César de Alcantara e Karla Renata Cavalcanti

A falta sofrida por Leandro Souza não tirou Durval do clássico contra o Santa Cruz, mas deixou marcas no zagueiro rubro-negro. O jogador se reapresentou, nesta quinta-feira (20), com dores no tornozelo e pode ficar de fora do confronto diante do Porto, sábado, às 19h30, na Ilha do Retiro.

“Durval se apresentou com o tornozelo inchado e sentindo um pouco de dor. Se o jogo fosse hoje (quinta-feira), ele não jogaria. Mas, temos que esperar 48 horas para fazer uma avaliação e saber se ele terá condições de jogo ou não para o sábado”, afirmou o médico Stemberg Vasconcelos.

Em contrapartida, o atacante Ananias está se recuperando da lesão muscular. Não enfrentará o Porto, mas deve ser liberado para o próximo clássico contra o Santa Cruz, quarta-feira (26), no Arruda. 

“Ele está praticamente sem dor e já iniciou a transição. No sábado, Ananias volta a trabalhar com bola normalmente e deve ser liberado para o clássico sem maiores problemas”, complementou o médico rubro-negro.