Mistura de artes visuais com música, a festa Seja Arrebol acontece pela primeira vez neste sábado (16), às 19h30, no Xinxim da Baiana, em Olinda. O evento tem inspiração no fenômeno visual da reunião de cores que se misturam no céu entre o pôr-do-sol e a chegada da noite. A festa vai ser animada pelo músico Lepê Correia e o grupo Kantala.

Além deles, o compositor pernambucano Claudio Noah, a cantora Ciranda Montes e a dupla de DJs Juliana Lidia e Thulle Montes agitam a noite. O evento ainda conta com projeções de imagens do fotógrafo Miguel Igreja, com seu projeto de paisagens pernambucanas em bicicletas, além da exibição de um vídeo sobre o cenário musical de Olinda, da documentarista e produtora potiguar Cris Lins.

Serviço

Festa Seja Arrebol

Sábado (16), às 19h30

Xinxim da Baiana (Av. Sigismundo Gonçalves, 742 – Olinda)

(81) 8790 1450 / 8895 1298

Gratuito

Ligar o rádio do carro e descobrir que São Paulo tem mais de 200 quilômetros de congestionamento não é algo que surpreenda os motoristas por volta das seis da tarde. Empresários e executivos de alto escalão, além de tempo, perdem dinheiro quando ficam parados no trânsito. Por isso, buscar alternativas ao engarrafamento virou tarefa prioritária não só para os profissionais, mas também para as empresas.

As soluções para reduzir o tempo de deslocamento dos "engravatados" vão do helicóptero à bicicleta, passando por serviços de táxi e pela opção por horários alternativos. Segundo Luís Antonio Lindau, diretor da organização não governamental Embarq Brasil, tanta dor de cabeça no trânsito é reflexo de um planejamento que prioriza o carro individual - a frota brasileira de veículos subiu de 29,5 milhões, em 2000, para 72 milhões, este ano. "Sabe-se que uma faixa dedicada aos ônibus transporta, em média, dez vezes mais pessoas do que um automóvel", diz Lindau.

Uma das saídas de gigantes como a Dell e a Unilever para reduzir tempo - e custos - no trânsito foi a adoção do trabalho em casa, ou home office. Em uma semana típica, a gerente de marketing da divisão Dell SonicWall para a América Latina, Manoela Vieira, só vai ao escritório para uma reunião semanal de duas horas às segundas-feiras, entre 10h e 12h. O restante das tarefas ela faz de casa, enquanto supervisiona o dever de casa e as brincadeiras das três filhas.

A executiva, que mora em Cotia, na Grande São Paulo, atua inteiramente em home office há sete anos - este já é o terceiro emprego de Manoela dentro do esquema remoto. Ela diz que, ao contrário da maioria das mães que trabalham fora, não precisa sentir culpa por estar longe da família. "Não trocaria essa vida nem para ganhar o dobro do meu salário atual."

Na Unilever, é comum que os funcionários passem um ou dois dias por semana sem pisar no escritório. Nem em caso de reuniões de última hora o esquema é abandonado - o laptop fornecido pela empresa traz embutida uma ferramenta de comunicação remota com imagem. "Muitas vezes, conectamos gente do escritório, na Vila Olímpia, com pessoas que trabalham de casa, em Higienópolis, Santana ou no Morumbi", conta Bruno Francisco, diretor de marketing da área de desodorantes da empresa.

Além de trabalhar pelo menos um dia e meio por semana de casa, Francisco diz que está em busca de formas alternativas de chegar ao escritório. "No dia do meu rodízio, tenho ido de metrô até a Faria Lima e caminhado para o escritório pelo canteiro do meio da avenida. Num bom ritmo, chego em 25 minutos", diz o executivo. "Agora, estou pensando em comprar uma bicicleta dobrável, para pedalar até o trabalho."

É uma decisão que o empresário Alexandre Zylberstajn já tomou. Sócio da Sold Leilões, ele aderiu à bicicleta - só que elétrica. Duas vezes por semana, deixa o carro em casa e vai "pedalando" até a empresa. "Nos dias de trânsito ruim, levo até 50 minutos para percorrer dos Jardins a Higienópolis", diz o empresário. De bicicleta, o tempo cai para 20 minutos. "Neste período de fim do ano, com os enfeites de Natal na Avenida Paulista, meu trajeto de carro fica ainda mais complicado", diz Zylberstajn. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O preço das bicicletas poderá ficar bem mais barato. É o que propõe o projeto de lei 4199/12, de autoria do deputado Paulo Pimenta (PT-RS), em análise na Câmara dos Deputados.

A proposta isenta as bicicletas, peças e acessórios do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e reduz a zero as alíquotas da contribuição para os programas de Integração Social e de Formação do Patrimônio do Servidor Público (PIS/Pasep) e da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) sobre as importações e vendas internas desses produtos.

Para o deputado, o PL tornará a bike mais acessível. "De tempos em tempos, automóveis, caminhões, ônibus, motocicletas e outros veículos poluentes são beneficiados por isenções fiscais. As bicicletas, no entanto, submetem-se à impiedosa carga tributária estabelecida pela nossa legislação sem gozar de qualquer benefício fiscal", argumentou.

Ele acredita que o uso massivo das bicicletas pode contribuir para a solução dos problemas do trânsito e poluição das grandes metrópoles. "Esses veículos não poluem o meio ambiente, nem tampouco provocam barulho. Sua utilização traz enormes benefícios à saúde do usuário", justificou.

A proposta tramita juntamente que o projeto de lei 3965/12, do deputado Felipe Bornier (PSD- RJ), que também pede a redução do IPI para as bicicletas. Como são semelhantes, os dois projetos serão analisados juntamente de forma conclusiva pelas comissões de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Com informações da Agência Câmara de Notícias.

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A mobilidade no trânsito das grandes metrópoles geralmente é sofrida. No Recife, por exemplo, em quase todos os dias da semana acontecem engarrafamentos, atrapalhando o dia a dia de motoristas, usuários de transportes públicos, e até dos pedestres. Por isso, muitas pessoas apontam o uso de bicicletas como meio de transporte, uma vez que podem melhorar o trânsito e fazer com que as pessoas façam atividades físicas. E, neste domingo (23), algumas vias da capital pernambucana tiveram a presença de cerca de três mil pessoas pedalando. Elas participaram do primeiro passeio ciclístico Pedala PE, que é um programa do Governo de Pernambuco que visa a construção de 100 quilômetros de ciclovias estaduais, a partir do ano de 2014.

No início desta manhã, por volta das 7h, os participantes do evento se reuniram no Quartel da Polícia Militar de Pernambuco, no bairro do Derby. De lá, eles passaram por várias ruas em direção à Praça da República, área central da cidade. Durante o percurso, foi notável a presença de ciclistas de todas as idades, famílias reunidas, profissionais de diversas áreas, enfim, gente de todos os tipos com um único objetivo: mostrar que a bicicleta é um meio de transporte válido, sustentável e que ainda ajuda na manutenção da saúde.


“O Pedala PE foi muito bom e eu acho que deve ser realizado sempre. Eu tenho vontade de andar de bicicleta todos os dias, mas, o trânsito do Recife não deixa, porque tem motoristas que não respeitam os ciclistas”, disse o policial militar João Maurício de Lima. A estudante Tatiana Pontes contou que durante a semana ela não anda sobre as duas rodas, porém, esse hábito está mudando. “No meu dia a dia eu uso ônibus e carro, mas, já comecei a utilizar mais a minha bicicleta. É muito importante para a saúde e ajuda o trânsito a fluir melhor”, falou Tatiana.



Raoni Lima, que também foi um dos ciclistas que participou do Pedala PE, comentou que o passeio foi muito importante e que a bicicleta pode ser a solução para o fim dos engarrafamentos que atrapalham as grandes cidades. “Uma iniciativa como essa é muito importante. As pessoas precisam se conscientizar que a bicicleta é um transporte importante e se mais gente pedalar, tanto o trânsito, quanto a nossa vida ficará mais saudável”, destacou Lima, que é dentista.



Bikes para todos os gostos

Independentemente da qualidade das bicicletas, do preço ou da marca, o que valeu no Pedala PE foi pedalar. Umas tinham amortecedores, eram sofisticadas, e cheias de tecnologias que as deixavam com características de bikes profissionais. Já outras eram bem simples, com os acessórios básicos que uma bicicleta precisa, porém, todos os ciclistas se “equiparam” de um só sentimento: o de destacar a importância da bicicleta com meio de transporte.

A irreverência também não ficou de fora do passeio. Tinha ciclista fantasiado, bicicletas com cartazes, e até uma bike meio estranha, que o ciclista praticamente pedalava deitado.

Entretanto, algo que chamou bastante atenção das pessoas foi “o transporte sobre rodas” do camelô Edgar Sandro de Albuquerque. Ele é cadeirante e fez questão de participar do Pedala PE. “Eu achei ótimo. Os ciclistas me respeitaram como cadeirante e me ajudaram a seguir todo o caminho. O Recife precisa de mais bicicletas na rua”, disse Edgar.


Para o secretário estadual das cidades, Danilo Cabral, o evento foi positivo. “Foi um sucesso. A cidade está exigindo uma reflexão sobre a mobilidade, e a bicicleta faz parte disso. É um meio importante do ponto de vista do meio ambiente e principalmente para o trânsito”, declarou Cabral, destacando também que o governo segue investindo para a construção das ciclovias.

Após a parada na Praça da República, o passeio seguiu de volta ao Quartel do Derby. O Programa Pedala PE foi lançado no mês de agosto deste ano.

A Avenida Paulista registra trânsito lento no início da tarde deste domingo (2). Para quem segue rumo a Consolação, 1,4 km de lentidão entre a Rua Frei Caneca e a Avenida Brigadeiro Luís Antonio. No sentido contrário, 1,3 km de filas entre a Rua Joaquim Eugênio de Lima e a Rua Augusta.

Nesta manhã foi inaugurada a ciclofaixa de lazer na avenida. São 2,5 km de extensão em cada sentido para o trânsito de ciclistas. O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, participou do lançamento.

A implantação gerou algumas mudanças no trânsito: os motoristas não podem ultrapassar os 40km/h durante o horário de operação da ciclofaixa, e a Rua Haddock Lobo fica bloqueada entre a Rua Luis Coelho e a Avenida Paulista, que tem os retornos junto à Rua da Consolação e a Rua Bela Cintra bloqueados.

De acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego, não foi registrado nenhum acidente no local neste domingo e não há como afirmar que a lentidão está relacionada com o trânsito de ciclistas.

Dentre as várias alternativas normalmente sugeridas para minimizar os problemas do trânsito caótico que se instalou nos grandes centros urbanos, está o incentivo ao uso da bicicleta, mas para que os ciclistas se sintam seguros é necessário prover locais apropriados para essa circulação. Em tempos de mobilidade urbana, a relevância da discussão sobre as ciclovias e ciclofaixas é indiscutível. Temos visto muitos debates e implantação de vias para bicicletas nas grandes cidades, mas as mesmas não são suficientes e quando existem são pouco utilizadas pela população.

Como primeiro ponto, precisamos entender o que são ciclovias e ciclofaixas. A primeira discursa sobre um espaço segregado para fluxo de bicicletas. Isso significa que há uma separação física isolando os ciclistas dos demais veículos. Já a segunda é quando há apenas uma faixa pintada no chão, sem separação física de qualquer tipo, isso inclui a ausência de cones ou cavaletes.

Em Recife, de fato, só há uma ciclovia em funcionamento, a localizada na orla da praia de Boa Viagem. Os outros projetos são de ciclofaixas, que durante todo o tempo são ocupadas por automóveis e outros veículos. Em todo o país, o número de ciclovias está longe do suficiente. Em países desenvolvidos, principalmente da Europa, vale ressaltar esses são menores em extensão territorial, as bicicletas são o principal método de transporte, como em Amsterdã, na Holanda, que possui mais de 400 km de ciclovias pelas quais circulam 600 mil bicicletas. Isso significa dizer que aproximadamente 40% de toda a circulação é feita em bicicletas.

A realidade brasileira é completamente diferente. Em São Paulo, por exemplo, há pouco mais de 52 quilômetros de ciclovias e sabe-se que muitas estão em condições precárias. Além disso, a maioria está localizada em parques, reforçando a teoria de que a bicicleta não é considerada um meio de transporte. Em Curitiba, responsável pela popularização do conceito de ciclovia no Brasil durante o fim dos anos 80, há apenas 120 quilômetros delas. Em Porto Alegre, apesar do projeto que prevê a construção de 495 km até 2022, a cidade tem, hoje, apenas 7,8 quilômetros. Dentre as cidades brasileiras com maior extensão de ciclovias está o Rio de Janeiro, são 260 km com projetos de expansão para 300 km até o fim deste ano.

Analisando os números de outros países, em Bogotá a construção das ciclovias fez parte de um plano de renovação urbana no início dos anos 2000 e foram construídos 120 km de ciclovias. Atualmente são 334 km de ciclovias utilizados por aproximadamente 285 mil pessoas. Em 2009, a cidade de Nova York entregou mais de 321 km de ciclovias, o que praticamente dobrou a malha cicloviária e em apenas três anos, o uso da bicicleta como meio de transporte na cidade aumentou em 45%.

Voltando ao Brasil, somos o quinto maior consumidor e terceiro maior produtor mundial de bicicletas. O que nos leva a concluir que a solução para os congestionamentos quilométricos não é parar de comprar ou de usar o carro, mas a construção de ciclovias se faz necessária e serve como alternativa, além de contribuir para o desenvolvimento do país.  E a receita para prevenir o número de acidentes está na educação - tanto de motoristas quanto de ciclistas. É preciso investir, acima de tudo, em programas de conscientização no trânsito.

Considerado veículo da moda no País, a bicicleta ganha espaço nas ruas e nas fábricas, que estão ampliando a produção. A Houston, segunda maior empresa do segmento no País, com uma unidade no Piauí, iniciará em julho a construção de uma segunda fábrica, agora na Zona Franca de Manaus.

Paralelamente, o Brasil também começa a produzir bicicletas elétricas. A maior parte da demanda pelo produto atualmente é atendida pelas importações, especialmente da China. Mas pelo menos três empresas nacionais vão produzir esse tipo de veículo: a Houston, a Kasinski e a Evolubike.

A nova fábrica da Houston entrará em operação em 2013 e terá capacidade para 650 mil bicicletas ao ano. A atual, inaugurada há 12 anos em Teresina, tem capacidade para 1,1 milhão de unidades e este ano produzirá cerca de 950 mil, 12% a mais que em 2011. O grupo emprega 900 funcionários.

"A bicicleta é o veículo da moda e do futuro: gera saúde, não polui, ajuda a resolver o problema do transporte dos grandes centros e ainda tem um preço acessível", afirma Pedro Santiago, porta-voz da Houston. Os preços das "magrelas", como são chamadas por muitos dos usuários, deverão variar de R$ 250 a R$ 3 mil.

Segundo Santiago, o consumidor é bem diversificado em termos de perfil de renda. "Compra uma bike o trabalhador que precisa chegar até o serviço, o executivo que prefere pedalar a passar 40 minutos em um engarrafamento, a família que deseja passear no parque e também a turma que faz trilhas no fim de semana e por aí vai", diz.

No caso das elétricas, a Houston está finalizando os testes da sua primeira linha desse produto. A tecnologia será toda importada, mas com adaptações para o consumidor brasileiro. Os modelos serão produzidos em Teresina e devem chegar ao mercado no fim deste de 2012 ou no começo do ano que vem.

A Kasinski, que já produz motocicletas na Zona Franca de Manaus, anunciou uma fábrica de motos e bicicletas elétricas no Rio de Janeiro, mas o projeto, previsto para 2011, está atrasado. A empresa informa que ainda este mês iniciará, provisoriamente, a produção de bicicletas elétricas em Manaus, com tecnologia chinesa. Quando a fábrica do Rio estiver pronta, vai transferir a linha para lá.

O tamanho do mercado de bicicletas elétricas ainda é desconhecido no Brasil, mas o diretor financeiro da Evolubike, Rogério Rovito, aposta num potencial de 1 milhão de unidades anuais num prazo de cinco anos. Rovito e dois sócios, um deles seu irmão, todos engenheiros, criaram a Evolubike, que desenvolve bicicletas elétricas. Com base em São Paulo, a empresa vendeu, em um ano, 700 unidades a preços entre R$ 3 mil e R$ 3,3 mil. Este ano, quer chegar a 1,5 mil peças.

Os sócios adquirem os componentes na China e montam as bicicletas num galpão no bairro do Cambuci. "Mas não somos apenas montadores", diz Rovito. Eles explica que o grupo escolhe componentes como motor e bateria de diferentes fabricantes, agrega novas tecnologias - todas patenteadas - e vende um produto "com a cara do brasileiro".

A Evolubike iniciou recentemente estudos para uma fábrica local, que deverá produzir cerca de 20 mil unidades ao ano até 2017. O valor do investimento e local da fábrica ainda não estão definidos.

Sem intenção, no momento, de atuar no segmento das elétricas, a Caloi, maior fabricante nacional, pretende produzir este ano 1,1 milhão de bicicletas, 100 mil a mais que em 2011. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.