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Tradicional opção de lazer dos pernambucanos, o Parque Estadual Dois Irmãos, localizado no Recife, está passando por uma grande reestruturação. Segundo a gestão do equipamento público, não se trata de reforma, mas sim de uma construção que resultará em um novo conceito de zoológico. Várias novidades estão no papel e devem ganhar forma ao longo dos próximos anos. Atualmente, o Parque conta com 384,42 hectares, em que desses, 14 são ocupados pelo zoo, além de possuir cerca de 600 animais, entre aves, mamíferos e répteis. 

Em entrevista exclusiva ao LeiaJá, o gestor do Dois Irmãos, George Rego Barros, prometeu que o espaço ganhará um teleférico, ciclovia com pelo menos 12 bicicletas compartilhadas, além de um barco solar que ficará no Açude Dois Irmãos, situado nas dependências do zoo. Esse barco lembra os antigos “pedalinhos” extintos há anos. Além disso, segundo o gestor, um novo zoológico será construído, onde os animais vão ser distribuídos conforme seus biomas.

“Tudo será feito por partes. Já iniciamos a primeira etapa com a parte do setor administrativo e quarentena, que são locais que servem de apoio para o nosso funcionamento. Vamos aproveitar melhor todos os espaços do Parque. Essa primeira etapa está orçada em R$ 9,8 milhões e deve ser finalizada em dezembro deste ano. Agora, em relação à construção do novo zoológico, tudo deverá ficar pronto em, no máximo, três ou quatro anos. Para se ter uma ideia, apenas o recinto do leão vai continuar onde é hoje, porém, ele será reformulado”, revelou George Rego Barros. Confira no vídeo a seguir a entrevista completa:

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De acordo com a bióloga do zoo, Alessandra Sá, as mudanças no espaço irão beneficiar principalmente os animais. "Os benefícios serão muitos, principalmente porque esses animais estarão inseridos em áreas que serão divididas por biomas. Então, animais que, naturalmente, estão naquele mesmo ambiente estarão juntos. Isso traz uma qualidade de vida para os animais. Os recintos também serão maiores, mais adequados, e terão mais essa visão mesmo de conservação, de preservação das espécies", comentou a bióloga

A gestão do Parque Dois Irmãos ainda não tem o valor total da construção do novo zoológico, mas a origem do dinheiro, segundo o Governo de Pernambuco, é de taxas de compensações ambientais de empresas que se instalam no Estado. A promessa é que a quantia completa seja divulgada em breve. Ao final das obras, a previsão é que o número de visitantes aumente em pelo menos 30%. Segundo a gestão do zoo, atualmente o espaço recebe uma visitação anual de cerca de 400 mil pessoas.

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Ter uma bicicleta no modelo lowrider permite a certeza de chamar a atenção. Influenciadas pelo movimento dos jovens filhos de mexicanos que customizavam carros na Los Angeles dos anos 1950, as bikes chamativas e cheias de personalidade estão ganhando cada vez mais adeptos na capital. Mas é preciso ser paciente para circular com uma dessas e é necessário mergulhar em um projeto de criatividade e dedicação que dura, no mínimo, três meses.

Um dos nomes mais conhecidos da cultura lowrider em São Paulo, o estilista e empresário Antônio Carlos Batista Filho, de 50 anos, mais conhecido como Alemão, teve a primeira bike nesse estilo em 1994 e, desde 2000, responde pela Otra Vida Bike, empresa que produz as bicicletas. "A lowrider sempre tem a característica do dono, que traz um tema e uma cor. A pessoa pode começar o seu projeto com um quadro que veio de um ferro-velho, pode achar o banco em uma feira, trazer um acessório. Você vai longe nos temas e a customização é infinita, tanto do cliente quanto de quem está construindo."

O preço também não tem limites: pode começar em R$ 2,5 mil e ficar cada vez mais caro, dependendo da customização. Alemão diz que, com mais ofertas de espaços para andar de bicicleta na cidade, a procura pelo modelo tem aumentado. "A procura aumentou 60% no último ano, mas a busca é maior do que eu posso atender, porque só pego um projeto quando tenho espaço. Demora, no mínimo, três meses para 'fechar' uma bike."

Ele diz que o público que adquire os modelos é variado. Vai desde crianças na faixa dos 9, 10 anos, que ganham o modelo de presente dos pais, até ciclistas com 60 anos de idade.

A Otra Vida Bike também é um clube, mas não é fácil ser membro. Atualmente, há 16 participantes e 15 pessoas na fila. Para entrar, é preciso ser realmente um amante da cultura. "Exige disciplina, elegância, orgulho, respeito, raiz e razão. Os clubes são tratados com muita seriedade e têm suas regras. Se alguém almeja ter uma placa ou uma camiseta, tem uma caminhada", afirma Alemão.

Proprietário da empresa Evolux, que também trabalha com os modelos, Cedric Kessuane, de 39 anos, diz que a produção é mais lenta por ser um processo artístico. "É impossível ter a bike em um mês. Demora muito tempo e, por isso, tem um valor agregado. A primeira que eu fiz demorou nove meses para ficar pronta e a graça é a fabricação. As pessoas pegam amor, porque vão acompanhando."

No caso de Kessuane, a alta procura tem sido por partes das bikes. "Comecei com lowrider em 2003 e, como é muito específico, tinha parado. Mas agora teve um aumento de procura por peças. Estamos vendendo banco, suspensão para pessoas que estão montando pouco a pouco em casa. No mínimo, a procura dobrou." Assim como os carros rebaixados que essa cultura eternizou, as bicicletas também podem receber um jogo de suspensão para pular.

O empresário diz que, com as ciclovias, mais pessoas estão customizando as bicicletas e é provável que as bikes lowrider sigam o mesmo caminho. "A lowrider vai seguir o mesmo rumo, porque há uma conexão entre o Brasil e o México. As culturas são parecidas."

Vitrine

Sempre que vai dar uma volta com a sua lowrider branca, o estudante Max Montes, de 16 anos, acaba tendo de falar um pouco sobre a bicicleta que guia. "É uma bike diferente. Qualquer lugar que chega, é uma vitrine. O pessoal pergunta quem fez."

A aquisição foi há sete meses e a espera para ver o resultado chegou a quase cinco. "Imaginei um grupo que tem em um jogo de videogame e superou o que eu queria."

Morador de Jandira, na Grande São Paulo, Montes diz que tem visitado mais a capital não só para dar upgrades na bicicleta, mas para passear. "Ando no meu bairro e participo de eventos. Vou bastante a São Paulo, tenho ido cada vez mais. Ainda não fui, mas pretendo ir à Paulista em um domingo para ver como é para quem vai de bike." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A Zona Oeste do Recife ganhará mais uma ciclofaixa permanente na próxima segunda-feira (21). A Rota Inácio Monteiro terá 1,1 quilômetro de extensão e funcionará de forma permanente permitindo a ligação com a Ciclofaixa do Cavouco, no bairro do Engenho do Meio.

O projeto foi elaborado pela Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), seguindo as diretrizes do Plano Diretor Cicloviário da Região Metropolitana do Recife (PDC/RMR), e vai compor a Rede Cicloviária Complementar, que é de responsabilidade dos municípios da Região Metropolitana do Recife. A Ciclofaixa Inácio Monteiro terá fluxo bidirecional (dois sentidos) e vai realizar um percurso entre a rua Professor Joaquim Xavier de Brito e a avenida Inácio Monteiro. 

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De acordo com a presidente da CTTU, Taciana Ferreira, a implantação da nova rota é um passo importante para que seja dada continuidade à construção de uma rede cicloviária extensa e funcional, que atenda a pontos de interesse público. “A nova rota da Inácio Monteiro liga-se à rota do Cavouco. No início de 2016, vamos implantar a rota de Jardim São Paulo. Com isso, será possível conectar a Zona Oeste à Zona Sul, através de uma rede ciclável de mais de 20 quilômetros”, disse. Todo o percurso que compõe a nova rota terá sinalização vertical e horizontal, com tachões realizando a delimitação da via. Atualmente, o Recife possui uma malha ciclável de 34 quilômetros de extensão. 

A rua Doutor Miguel Vieira Ferreira, que fica entre as avenidas Inácio Monteiro e a do Forte, receberá tratamento de ciclorrota, o que permitirá a ligação entre a rota da Inácio Monteiro e da Tiradentes, na avenida do Forte. Dessa forma, será possível fazer uma conexão que atenderá a dez bairros: Engenho do Meio, Jardim São Paulo, Iputinga, Cordeiro, Torrões, San Martin, Mangueira, Mustardinha, Afogados e Imbiribeira.

A fiscalização da ciclofaixa será realizada por agentes de trânsito em viaturas e motos, através de rondas periódicas. A CTTU também destacou a importância do respeito às leis do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que proíbem o estacionamento e a circulação na área destinada exclusivamente aos ciclistas. Os motoristas que estacionarem sobre a ciclofaixa ou forem flagrados circulando sobre o equipamento estão passíveis de multa grave e gravíssima, no valor de R$ 127, 69 e R$ 574,62 e cinco e sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH), respectivamente.

Também está em fase de execução a ciclovia da pista leste da Via Mangue, que tem previsão de entrega também para o início de 2016. O equipamento será integrado a uma nova ciclofaixa na avenida Antônio Falcão, realizando a conexão entre a Via Mangue e a avenida Mascarenhas de Moraes. Ainda para compor a malha ciclável do município, está sendo construída uma nova ciclovia no canal do Arruda.

*Com informações da assessoria.

Levantamento no Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde (Datasus) sobre mortes por atropelamento na cidade de São Paulo mostra que, nos últimos dez anos, 29 pessoas foram mortas por ciclistas em acidentes de trânsito. É o tipo de transporte menos letal entre todos os listados no Datasus. Os trens mataram, por exemplo seis vezes mais no período: 183 pessoas.

A listagem do Datasus é feita pelo Ministério da Saúde a partir de informações hospitalares passadas pela Prefeitura e pelo governo do Estado. No caso dos trens, a listagem não detalha se as mortes foram causadas por trens do Metrô, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ou das empresas de transporte de carga, que compartilham as linhas férreas usadas por passageiros.

No caso da CPTM, só em 2010 é que foi concluída uma política voltara para isolar completamente as seis linhas do sistema de pedestres, com muros e grades. Já no caso do Metrô, também em 2010, o Estado tentou executar um programa de instalação de portas de plataforma. A Estação Vila Matilde, na zona leste, chegou a receber esses equipamentos - mas o programa não foi para frente, segundo o Metrô informou na época, por dificuldades da empresa contratada para o serviço. Por outro lado, as estações inauguradas após aquele ano, nas Linhas 2-Verde e 4-Amarela, já foram concebidas com essas portas de proteção.

O governo do Estado foi questionado sobre o número de mortes. mas limitou-se a informar, em nota, que "que tanto o Metrô quanto a CPTM não dispõem desses números", sem fazer mais comentários.

Em São Paulo, o veículo mais letal para o pedestre, segundo as informações do Datasus, é também a de maior frota. Entre 2005 e 2014, intervalo do levantamento, 2.468 pessoas foram atropeladas e mortas por automóveis, picapes e caminhonetes. Ou seja: os carros matam 85 vezes mais do que as magrelas que deslizam pela capital - na ciclovia ou fora dela.

Em números absolutos, os ônibus aparecem em segundo lugar no ranking de letalidade, sendo os veículos responsáveis por 1.549 atropelamentos na última década, seguidos de motocicletas e triciclos, que mataram 1.040 pedestres.

Ao todo, no período levantado, houve 6.804 mortes de pedestres na cidade. A capital vinha em uma tendência de franca redução no total de mortes por esse motivo. Houve 823 ocorrências em 2005, número que caiu até atingir 530 registros em 2013. No ano passado, a tendência se inverteu: o número aumentou para 585 casos.

O zelador aposentado Florisvaldo Rocha, de 78 anos, morto na segunda-feira por um ciclista na Avenida General Olímpio da Silveira, no centro, sob o Minhocão, encaixa-se no perfil, que ainda segundo o Datasus, concentra o maior número de pedestres. Dos 29 mortos, 20, como ele, eram homens. 12 tinham mais de 65 anos de idade (faixa etária com mais casos) e oito também foram atropelados na segunda-feira, dia mais letal da semana. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O Governo de Pernambuco garantiu, nesta quarta-feira (10), que mais 105 bicicletas serão disponibilizadas para compartilhamento público, ainda este ano, em Fernando de Noronha. Dentro do programa Pedala PE, as novas bikes serão somadas às bicicletas elétricas já existentes no arquipélago. Um chamamento público está aberto para atrair empresas interessadas em participar do projeto: a data limite para inscrição é 18 de junho.

De acordo com a Secretaria de Turismo, Esportes e Lazer de Pernambuco, 20 estações serão instaladas, umas com espaço de convivências e outras como estações de apoio. Das 105 novas bike, três serão destinadas a pessoas com deficiência visual e outras duas para deficientes físicos. Sinalizações bilíngues indicarão a turistas e moradores espaços para realizações de trilhas. 

Totalmente gratuito, o serviço também contempla profissionais que orientarão moradores sobre o uso correto das bicicletas, através de cartilhas informativas. Diferente do que acontece nas estações do Recife, as de Noronha possibilitarão que o usuário utiliza a bike durante todo o dia e devolva em alguma estação no período noturno. 

Após o fim do processo de licitação, as atividades devem começar em 90 dias, segundo estimativa da Secretaria de Turismo. As bicicletas terão um design adequado para utilização em meio urbano e terrenos acidentados, como é o caso de Fernando de Noronha. Com, no máximo, 14 kg, as bikes terão, ao menos, 21 marchas e contarão com sinalização e campainha. 

Para alguns, ela remete à infância, à busca pelo equilíbrio e à nostálgica e divertida lembrança das sucessivas quedas amparadas por amigos ou parentes. Para outros, que ultrapassaram ilesos este primeiro estágio, a bicicleta se tornou uma companhia rotineira, seja por fins profissionais ou de entretenimento. Há os que vencem a falta de mobilidade urbana das cidades brasileiras e vão de bike para o trabalho e os que aguardam ansiosamente os dias das ciclofaixas, no caso dos recifenses, para desfilarem sobre suas duas rodas. O que ambos os grupos tem em comum? Um sentimento: a paixão pelas 'magrelas'. 

E foi para prestigiar os que carregam suas bikes no lado esquerdo do peito que as arquitetas Maria Escorel e Pat Quintela criaram o Reciclo Bikes, que é um dos destaques de mais da edição desta semana do programa Classificação Livre. O estabelecimento surge como uma alternativa para quem deseja revitalizar sua bicicleta, seja na aplicação de algum acessório especial desenvolvido pelas arquitetas, ou mesmo para transformar aquela 'magrela', antes inutilizável, em uma bike novamente pronta para as ruas. O público vai conferir dicas para dar uma repaginada na bike sem sair de casa.

Ainda neste programa, a banda Fresno fala com exclusividade ao Portal LeiaJá sobre a nova turnê acústica, o cenário do rock nacional na atualidade e os futuros projetos do grupo, que há 15 anos figura como uma das principais bandas do cenário emocore nacional. Em tempo, o cenário das bandas emo também está na pauta da entrevista.

Fique por dentro das curiosidades conferindo todos os detalhes no vídeo. O programa Classificação Livre é apresentado pela jornalista Arei Quirino e exibido toda semana no Portal LeiaJá.

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Apesar de ter ganhado espaço no noticiário e nas ruas recentemente com a implantação das ciclofaixas, o mercado de bicicletas no Brasil vive um momento de retração e deve fechar o ano com queda de 10% tanto na produção como nas vendas.

De acordo com o vice-presidente da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo) e presidente da Caloi, Eduardo Musa, em 2014 o segmento já amarga o sexto ano consecutivo de queda. "Apesar de a bicicleta estar muito na mídia, vivemos um momento de transformação cultural", afirmou. "É um processo que está começando e tem muita coisa a ser ajustada."

O executivo explicou que a bicicleta foi usada durante muito tempo como transporte para pessoas de baixa renda e em áreas rurais que passaram a trocá-la por motos quando possível, por exemplo.

Nos últimos 20 anos, nas vendas de veículos de transporte individual a bicicleta teve uma queda de 30%, enquanto o segmento de motocicletas cresceu 1.400% e o de automóveis teve alta de 157%. "Ainda é necessária uma transformação cultural para efetivamente transformar bicicleta em alternativa de mobilidade urbana", reforçou.

O executivo elogiou a postura do prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, de implementar as ciclofaixas e disse que cada quilômetro de ciclovia instalado é mais efetivo para o setor do que uma redução no IPI, por exemplo. "É o caminho certo, doa a quem doer e está doendo para muita gente", afirmou. "Ainda tem pouca gente usando, mas faz parte. Tomara que ele tenha sucesso e que os novos governantes mantenham essa política, que é a forma correta e historicamente provada de se fazer."

A entidade prepara o estudo "O uso de bicicletas no Brasil, qual o melhor modelo de incentivo" para ser apresentado no primeiro trimestre do ano que vem.

Motocicletas

O presidente da Abraciclo, Marcos Fermanian, disse nesta terça-feira, 09, que depois de o nível de estoques de motocicletas ultrapassar os 30 dias nas concessionárias, o segmento conseguiu por meio de paradas na produção adequar o volume nas concessionárias. Os cortes não programados que aconteceram nos meses de setembro, outubro e novembro foram suficientes para ajustar os estoques. "Não houve uniformidade nas fábricas, mas agora já vemos as concessionárias reduzindo os estoques para 25 dias", afirmou.

O executivo informou ainda que as fábricas do setor não planejam extensão de férias coletivas e que este ano, por conta da Copa do Mundo, a paralisação foi dividida entre o fim do ano e o mês de junho.

Empregos

Fermanian afirmou que ainda são esperadas mais algumas demissões pontuais até o final do ano para que a indústria se prepare para uma retomada. "Existe um movimento de redução gradativa e daqui até o final do ano certamente teremos mais postos de trabalho perdidos", disse.

Ele ponderou que não acredita em demissões em massa e sim em ajustes. "A intenção é manter o nível de emprego que temos hoje", afirmou. "É claro que depende do desempenho da indústria." O setor encerrou o ano passado com 18.249 postos de trabalho. Até novembro deste ano, de acordo com os dados da Abraciclo, o número de funcionários é de 17.928.

Após testes realizados em modelos de bicicletas infantis aro 16, feitos pela Proteste Associação de Consumidores, quatro das cinco marcas avaliadas foram reprovadas por apresentar irregularidades e possível risco de queda. Os modelos testados foram: Caloi Monster High; Colli Renault MTB; Houston NIC; TitoT16 e Track & Bikes Dino Neon. A Associação chegou a solicitar ao Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) e ao Procon-SP a retirada imediata dos produtos do mercado.

As bicicletas das marcas Colli e Track Bike tiveram as rodinhas de suporte deformadas durante os testes, o que representa perigo de queda durante a pedalada. Já os modelos Tito e Houston não cumpriram a recomendação de distância adequada entre as rodinhas e o centro do quadro da bicicleta. As manoplas de todas as marcas não possuíam a extremidade larga o suficiente - 40mm, no mínimo -, a fim de evitar que as crianças escorreguem durante o uso do modal. Além disso, os modelos das marcas Houston, Tito e Tricke & Bikes não apresentavam proteção total da corrente. 

Na pesquisa, o único modelo a não apresentar problemas graves foi o da marca Caloi – a única que oferece a opção de instalar aas rodinhas de suporte de maneira independente do eixo traseiro. Nos outros modelos, a montagem ou desmontagem das rodas de suporte só pode acontecer caso o eixo traseiro seja afrouxado, o que acarretaria no afrouxamento involuntário da roda traseira ou na diminuição da tensão da corrente. 

No teste de frenagem, as únicas marcas aprovadas foram Caloi,Colli e Houston. O modelo da marca Tito apresentou problemas no sistema dianteiro de freio, o que pode ocasionar capotamento. Também foram detectados problemas  no freio traseiro do modelo da Track & Bikes, que não assegura a força mínima de frenagem e aumenta a distância necessária para a parada total da bicicleta. 

DICAS – Apesar de a Proteste ter solicitado providências do Instituto Nacional de Metrologia Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro), é importante só comprar modelos que tenham o selo de segurança do órgão. Após um mês de uso, é recomendado voltar à loja para verificar se a bicicleta precisa de algum tipo de ajuste. Além disso, ensinar a criança a andar sem rodinhas o quanto antes é recomendado para prevenir acidentes. O uso de cotoveleiras, joelheiras e capacete é indispensável para garantir a segurança das crianças durante o passeio.

O PSDB quer barrar o atual projeto de instalação da ciclovia da Avenida Paulista. Dois pesos pesados do partido atacaram nesta quarta-feira, 10, o plano do prefeito Fernando Haddad (PT): o vereador Andrea Matarazzo e o senador Aloysio Nunes Ferreira. Pelo Twitter, o senador chamou a decisão de Haddad de fazer 400 quilômetros de ciclovias até 2015 de "delírio autoritário".

No fim da tarde, o Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico Arqueológico, Artístico e Turístico (Condephaat), órgão estadual vinculado à gestão de Geraldo Alckmin (PSDB), divulgou nota informando que a implantação da ciclovia na Avenida Paulista pretendida por Haddad depende de seu aval. O órgão técnico afirmou que a faixa passará em área próxima ao Museu de Arte de São Paulo (Masp), que é tombado. Por isso, qualquer intervenção em uma área de 300 metros a partir do Masp deve ser submetida ao conselho.

Ainda segundo a nota, o Condephaat "tem como prática analisar com prioridade os projetos de interesse público" que nenhuma proposta de intervenção sofrerá atraso por estar inserido em área de bem tombado.

Na terça, em encontro de representantes dos órgãos municipal e do estadual de proteção ao patrimônio, o Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental (Conpresp) e o Condephaat, ficara decidido que a ciclovia não seria submetida a uma reunião ordinária do Conpresp.

Segundo o Departamento de Patrimônio Histórico da Prefeitura, quando uma obra não interfere nos aspectos históricos do elemento tombado, não se faz necessário submetê-la à aprovação no Conpresp.

"Portanto, a ciclovia da Paulista já tem a nossa anuência", afirma a arquiteta Nádia Somekh, diretora do departamento e presidente do Conpresp. Após o aval do órgão, a gestão Haddad divulgou anteontem a versão final de seu projeto para a ciclovia. Ao custo de R$ 15 milhões, ela será feita no canteiro central da Paulista.

Câmara

Na Câmara Municipal, em reunião da Comissão de Política Urbana, Metropolitana e Meio Ambiente, o vereador Andrea Matarazzo (PSDB) pediu que as Secretarias de Planejamento e de Transportes apresentem os projetos de criação de ciclofaixas. O tucano disse não ser contra as faixas reservadas, mas criticou a forma como elas vêm sendo implantadas na cidade.

Para ele, há falta de projetos e de planejamento. "É preciso estudo técnico para que ela seja criada. Não pode ser essa panaceia, em que se faz de tudo para os ciclistas e se esquece dos carros." O vereador critica o uso do canteiro central da Paulista, considerado "essencial para a segurança de pedestres e motoristas". COlaboraram Edison Veiga, Pedro Venceslau e Ricardo Chapola.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.