As buscas pela aeronave do voo 370 da Malaysia Airlines, desaparecida desde 8 de março, foram retomadas no início desta segunda-feira (horário local), no Oceano Índico. As buscas estavam suspensas há quatro meses para que equipes pudessem mapear 60.000 km² de solo oceânico na região, cerca de 1.800 quilômetros a oeste da costa da Austrália.

A área das buscas fica na região do Sétimo Arco, onde os investigadores acreditam que a aeronave ficou sem combustível e caiu. Oficiais analisaram as transmissões do voo para um satélite para estimar a região onde o avião pode ter atingido a água. Três navios vão passar cerca de um ano buscando por destroços e as equipes vão usar sonares, câmeras de vídeo e sensores de combustível de aviação para fazer varreduras em águas profundas.

"Estamos confiantes na nossa análise e acreditamos que a aeronave está próxima ao Sétimo Arco", disse o comissário chefe do Escritório de Segurança dos Transportes da Austrália, Martin Dolan, órgão responsável pelas buscas. O Boeing 777 desapareceu por razões desconhecidas há mais de seis meses, durante um voo de Kuala Lumpur para Pequim, com 239 pessoas a bordo. Fonte: Associated Press.

A Força Aérea Brasileira (FAB) confirmou nesta quarta-feira, 13, que a aeronave que caiu no bairro do Boqueirão, em Santos, por volta das 10 horas, havia decolado do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com destino ao Guarujá, no litoral paulista. Era um Cessna 560XL, jato de pequeno porte, prefixo PR-AFA.

Segundo a FAB, quando se preparava para o pouso, o avião arremeteu devido ao mau tempo. "Em seguida, o controle de tráfego aéreo perdeu contato com a aeronave", diz a nota. A Aeronáutica já deu início às investigações para apurar as causas do acidente.

Segundo o Corpo de Bombeiros, há ao menos 10 vítimas, mas não há detalhes sobre a gravidade dos feridos, que foram encaminhadas para atendimento na Santa Casa de Misericórdia de Santos. Toda a área da rua Alexandre Herculano, próxima ao Canal 3 (Avendia Washington Luís), encontra-se isolada e o trânsito na região está congestionado, uma vez que muitas pessoas tentam chegar ao local.

Há um forte cheiro de gás no local e, os Bombeiros temem eventuais explosões. A área é residencial. Três veículos teriam sido atingidos pela aeronave.

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes informou nesta segunda-feira (14) que recebeu no último dia 4, em Seattle (EUA), o sexto Boeing 737 800 Next-Generation Short Field Performance (SFP), desenvolvido a pedido da companhia aérea brasileira.

A aeronave foi adaptada para melhorar seu desempenho em pistas curtas, o que permitirá a Gol aumentar em 20% a oferta de assentos e ser utilizada em pistas menores. "Com a tecnologia SFP 2.0 a GOL poderá oferecer até 1.300 assentos adicionais diariamente para venda na ponte aérea (Congonhas-Santos Dumont), expandindo a capacidade de transporte na rota mais importante do Brasil", disse a empresa, em comunicado.

A Gol encerrou o quarto trimestre de 2013 com uma frota operacional de 137 aeronaves B737-700 NGs e B737-800 NGs, número que pretende manter para o final de 2014, conforme informou a companhia em seu relatório de resultados. Recentemente, executivos da empresa comentaram que o recebimento de novas aeronaves ao longo dos próximos anos está relacionado à substituição dos equipamentos, para manter a idade média dos aviões. No quarto trimestre, a idade média das aeronaves era de 7,1 anos.

Apesar da possibilidade de aumento da oferta de assentos com o novo avião, a Gol informou, no final de março, que deverá reduzir entre 1% e 3% sua oferta doméstica em 2014, na comparação com 2013.

Frustrados com a falta de informações a respeito dos membros da família desaparecidos, parentes dos passageiros do voo MH370 da Malaysia Airlines reivindicam que diplomatas pressionem a companhia aérea a serem mais acessíveis e comunicativos.

Uma petição escrita a mão detalhando as demandas circulou neste domingo (9) no Metropark Lido Hotel, que a companhia aérea utiliza como centro de ajuda aos parentes e amigos dos passageiros em Pequim. Mais de 80 parentes e amigos assinaram a petição, mais um sinal das frustrações após um dia e meio sem qualquer informação sobre o destino do avião, que voava de Kuala Lumpur para Pequim com 239 pessoas a bordo, sendo 153 chineses.

A petição pediu que a Malaysia Airlines "torne pública a verdade sobre o assunto ou faremos representações para a Embaixada da Malásia." A companhia aérea disse no domingo que os membros da família devem "esperar o pior" e se ofereceu para transportar para a Malásia os parentes chineses que quiserem ir. O documento também pedia que a chancelaria chinesa mostrasse sua "forte preocupação e determinação" e que o governo chinês envie funcionários para a Malásia para ajudar os parentes dos passageiros desaparecidos a apresentar uma queixa. Fonte: Dow Jones Newswires

Uma aeronave de busca localizou neste domingo (09) nas águas do sul do Vietnã fragmentos que supostamente seriam do voo MH370 da Malaysia Airlines, que desapareceu um dia antes com mais de 200 pessoas a bordo.

Os destroços seriam um componente da porta interior e um pedaço da cauda, informou o Ministério de Informação e Comunicação do Vietnã em seu site. Conforme o comunicado, a aeronave não conseguiu pousar perto dos objetos para investigá-los melhor devido à falta de iluminação, mas seguirá com o processo de identificação na manhã de segunda-feira.

Os fragmentos foram encontrados flutuando cerca de 80 quilômetros ao sul da ilha de Tho Chu. O voo MH370, que sumiu do radar nas primeiras horas do sábado. Desde então, navios e aviões de resgate vinham vasculhando as águas, sem sucesso. Mais cedo, o Vietnã disse que uma aeronave cingapuriana encontrou um objeto amarelo flutuando no sul de Tho Chu e despachou navios ao local. O governo de Cingapura se recusou a comentar. Fonte: Dow Jones Newswires.

Inspirados na natureza e nos pioneiros da aviação do começo do século XX, cientistas americanos anunciaram nesta quarta-feira a criação da primeira "água-viva voadora", que pode ser o 'drone' (avião não tripulado) do futuro.

Esta aeronave em miniatura e ultraleve, com peso de apenas 2,1 gramas, é o primeiro dispositivo capaz de realizar um voo estacionário e se deslocar no ar batendo as asas em um movimento que imita o nado das águas-vivas, explicaram seus inventores.

"A princípio procurávamos fabricar um robô insetoide alternativo ao helicóptero", contou à AFP Leif Ristroph, que trabalha no laboratório de matemática aplicada da Universidade de Nova York.

"Finalmente, conseguimos um resultado um tanto estranho: uma água-viva", destacou.

A água-viva desde sempre fascinou os engenheiros pela forma de se deslocar, tão simples quanto eficaz, resultado de milhões de anos de evolução. São basicamente dois movimentos (contrações) alternados de seu corpo em forma de sino, que propulsionam o animal com saltos sucessivos.

Os engenheiros americanos conseguiram reproduzir esse movimento para fazer voar seu robô de quatro pequenas asas com 8 centímetros de comprimento, com forma de pétalas de flor.

Um motor minúsculo, ligado a um mecanismo denominado virabrequim, que faz com que o robô bata as asas com uma frequência de vinte vezes por segundo.

O resultado é um "ornitóptero" que se mantém no ar com grande estabilidade sem a necessidade de gastar energia para corrigir seu equilíbrio.

"Quando tocado, ele se estabiliza sozinho", sem ajuda, explicou Ristroph.

Para mudar a direção de seu voo, basta fazer com que bata as asas mais rápido do que o resto.

Bastõezinhos de fibra de carbono para a estrutura, plástico leve e transparente para as asas; todos os materiais necessários para sua fabricação estão disponíveis em qualquer loja de aeromodelismo.

Além da água-viva, os cientistas também estudaram os projetos dos pioneiros da aeronáutica, que com suas máquinas voadoras tentavam imitar os insetos, embora não dispusessem então dos meios técnicos necessários.

"Em parte, nos inspiramos em filmes do começo do século XX para nossos primeiros testes de voo. Eram muito criativos nesta época, estavam cheios de boas ideias, mas também de algumas ruins", disse Ristroph.

A água-viva voadora é, por enquanto, apenas um protótipo de laboratório, mas a Universidade de Nova York já fez um depósito legal deste invento.

A próxima etapa será integrar uma bateria e um comando à distância, já que o protótipo por enquanto dispõe de um cabo.

Resta muito trabalho a fazer para aperfeiçoar sua capacidade de manobra e o consumo de energia mas, segundo o encarregado, as aeronaves "aladas" serão muito comuns no futuro.

"Obviamente, poderão ter aplicação militar, para a vigilância por exemplo, mas espero que encontremos também aplicações civis" para estes 'drones', acrescentou.

"Já imagino a possibilidade de soltar um 'enxame' de uma centena destas criações para medir a contaminação do ar em uma cidade", deu como exemplo.

Este invento foi apresentado na revista Journal of the Royal Society Interface, publicada pela Academia Britânica de Ciências.

O EC725, o novo helicóptero pesado das Forças Armadas brasileiras, passou na prova de despistamento sob ataque com mísseis e outras armas guiadas pelo calor e radar. Durante sete dias de agosto foram realizados seis voos na área de ensaios militares na Restinga da Marambaia, no litoral fluminense, a 60 quilômetros do Rio.

O procedimento é inédito para esse tipo de aeronave no País. O sistema dispara cargas de fósforo em determinadas ordem e arquitetura, criando um conjunto de iscas térmicas que atraem os sistemas de direcionamento. A integração do conjunto é sofisticada. O equipamento, desenvolvido no Centro de Engenharia da Helibras, fabricante do helicóptero, é o principal elemento de autoproteção do EC725, capaz de identificar ameaças, reagir contra elas e de enganar mísseis guiados pelo calor ou emissão de ondas de radar.

Segundo o presidente da empresa, integrante do grupo europeu Eurocopter, Eduardo Marson, os ensaios representam o cumprimento de etapa avançada do Projeto H-XBr que dotará o Exército, a Aeronáutica e a Marinha de 50 novos helicópteros, caracterizados por um elevado índice de conteúdo agregado nacional, superior a 50%.

Todas as saídas do pacote de avaliação foram executadas sob comando da tripulação brasileira formada pelo piloto de prova Patrik Correa e o engenheiro de ensaios Dreyfus da Silva. A principal verificação foi a da separação segura das descargas de cartuchos pirotécnicos militares.

Contrato

O programa de fabricação em Itajubá do grande helicóptero é um abrangente negócio. Começou em 2008, quando foi assinado o contrato de cerca de 1,9 bilhão, envolvendo 50 EC725, e 22 projetos de cooperação industrial, mais sete de offset para atender os dispositivos de transferência de tecnologia e conhecimento avançado.

Os investimentos diretos da Helibras/Eurocopter são de R$ 420 milhões voltados a instalações da área industrial, treinamento e as facilidades necessárias à produção das aeronaves. Até agosto, estavam agregadas ao programa 37 empresas comprometidas no fornecimento de partes, peças e serviços. O acompanhamento dessas atividades é feito por três representantes das Forças.

Desde janeiro foram recebidos em Itajubá as sete unidades do EC725 produzidas na França para atender o prazo fixado. A Helibras já está trabalhando no primeiro exemplar que vai passar, em Minas Gerais, por todos os estágios de produção local.

A Helibras está “trabalhando com a perspectiva de atender o mercado no segmento da Defesa, em toda a América do Sul”, diz Eduardo Marson. Para o executivo, “apesar dessa prioridade geográfica, a atual capacitação tecnológica e industrial da empresa já possibilita o atendimento a clientes de qualquer parte do mundo”.

O mercado civil brasileiro está absorvendo a capacidade integral da planta de Itajubá. Uma só empresa operadora em regime offshore, que cumpre as rotas de transporte entre o continente e a rede de plataformas marítimas para a extração de petróleo, “formalizou cartas de intenção para aquisição de 14 helicópteros Super Puma EC225”. Marson aposta também na revitalização da frota em atividade em todo o País, “aproximadamente 650 unidades, das quais 75% correspondem aos usuários governamentais não militares e o público privado”. O grupo pode receber novos aviônicos, e conjuntos específicos para atender necessidades, como sejam as da vigilância ambiental, de policia, ou resgate especializado.

Além do empreendimento do EC725, que resultará na entrega de 16 aeronaves para cada uma das Forças Armadas, e mais duas em versão executiva para a Presidência da República, a Helibras cumpre o projeto de modernização de 34 helicópteros Pantera do Exército.

São 34 unidades K2 cuja renovação implica 275 mil horas de trabalho. Será concluída só em 2021. O valor da encomenda bate em R$ 375 milhões e prevê a instalação de motores mais potentes e novos aviônicos de navegação e de comunicação. Esses helicópteros, fabricados na França, em média, há 25 anos, vão incorporar sistemas digitais de combate para ganhar mais 25 anos de vida útil.

Por US$ 92 milhões, a companhia cuida, até 2018, do rejuvenescimento de 33 helicópteros AS350 Esquilo também do Exército. De novo nesse caso, a meta é capacitar a atividade do time até 2035. Os bancos serão trocados por modelos com blindagem e terão recursos para absorção de impacto. Piloto automático e a troca do painel de instrumentos analógico por um sistema integrado com telas MFD (Multifunction Display), que reúnem informações de navegação completam a encomenda.

Marson coordena o objetivo mais ambicioso: o projeto do primeiro helicóptero integralmente brasileiro. “Podemos tocar adiante até 2020. Só falta o sinal verde do governo, diz.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O avião brasileiro Super Tucano foi vencedor de uma concorrência para equipar a Força Aérea dos Estados Unidos. O produto chega a nove clientes de exportação. Chile, Colômbia, Equador, Indonésia, República Dominicana, Angola, Mauritânia e Burkina Fasso também já adquiriram a aeronave. 

O Super Tucano foi desenvolvido pela Embraer nos anos 90 apresentando os requisitos elaborados pela Força Aérea Brasileira (FAB). O uso principal do avião no Brasil é em missões de vigilância das regiões de fronteira a partir das Bases de Campo Grande, no estado de Mato Grosso do Sul, Porto Velho, em Rondônia, e Boa Vista, Roráima.

Os Estados Unidos deve adquirir 20 Super Tucanos, avaliados em US$ 427,5 milhões.  Segundo a Embraer, mais de 200 encomendas já foram feitas, dessas 170 já foram entregues. Esses números deixa o legado da aeronave de combate mais vendida na história da indústria de defesa brasileira.