A atriz Camila Queiroz ganhou o coração do público ao interpretar a personagem Angel na novela de sucesso Verdades Secretas, da Rede Globo. Mas, mesmo com o sucesso e repercusão de sua atuação, a jovem revelou que não esqueceu como tudo começou, através das passarelas, e que não faz o estilo femme fatale. 

A modelo já voltou às suas origens e participou na décima sétima edição do desfile Outono-Inverno Minas Trend, em Minas Gerais, na última terça-feira (6). Em entrevista à coluna Ela, do jornal O Globo, a atriz falou sobre as atuações como modelo e atriz. "Dá para conciliar as duas carreiras. Na passarela, me sinto mais como modelo do que como atriz. São profissões bem diferentes, mas que ao mesmo tempo andam juntas. Fico feliz em poder ser ambas as coisas", falou Camila.

Apesar de ter sensualizado na polêmica novela que levou o público à loucura, a atriz comentou sobre seu estilo e revelou que não faz o tipo femme fatale. "Sou mais descolada. Não acho que sou sexy para fazer o estilo fatal. Gosto de vestir jeans, regata, camiseta, tênis e chinelo. Não fico me preocupando tanto com o que vou usar", contou. 

No ano do centenário do arquiteto João Batista Villanova Artigas (1915-1985), a Prefeitura de São Paulo vai interditar a passarela projetada por ele e que dá acesso ao Aeroporto de Congonhas, na zona sul, porque 50% do corpo metálico está comprometido e com risco de cair sobre a Avenida Washington Luiz, na zona sul de São Paulo. Uma passagem temporária para pedestres vai ser feita enquanto a nova, financiada pelo setor privado, é construída.

Por dia, cerca de 3 mil pessoas passam sobre a estrutura comprometida de 60 metros, batizada de Comandante Rolim Amaro. Nesta sexta-feira (11), técnicos e engenheiros da Secretaria de Coordenação das Subprefeituras estiveram no local para escorá-la. Segundo Luiz Antonio de Medeiros, secretário da pasta, existe "um laudo dizendo que o risco de queda é iminente". Na quinta-feira (10) ele recebeu um documento com a descrição dos problemas.

Para que a passarela não caia, a Prefeitura passou o dia fazendo adaptações e, dentro de uma semana, ela será fechada definitivamente. A passagem provisória com rampas e elevadores (a atual não tem os equipamentos), ficará ao lado da que antiga. "(O escoramento) Está sendo feito em regime de urgência porque eu recebi um laudo dizendo que a queda é iminente. Não posso deixar para outro dia", explicou Medeiros. Ele garantiu que engenheiros da secretaria vão ficar de plantão, 24 horas por dia no local, até que a obra provisória esteja pronta.

Projeto mantido

Medeiros disse que a nova estrutura terá cobertura e elevadores de acesso. Mesmo sendo diferente do original, ele afirmou que o projeto de Artigas será mantido. O Aeroporto de Congonhas é tombado pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo (Conpresp), o que inclui também a área ao redor do terminal aeroviário.

No entanto, a Secretaria Municipal de Coordenação das Subprefeituras disse que a passarela não está tombada. De acordo com o secretário, a nova passarela deve custar cerca de R$ 3,5 milhões e vai ser paga por empresários do setor hoteleiro e de aviação que têm atividades no entorno do Aeroporto de Congonhas.

A troca da estrutura é prometida pela gestão Fernando Haddad (PT) desde o ano passado, quando os mesmos danos que vão causar sua interdição já haviam sido constatados. A administração municipal chegou até a prometer abrir a licitação, o que não foi feito.

Em 2005, o ex-prefeito José Serra (PSDB) aceitou um projeto da iniciativa privada para reformar a estrutura. No ano de 2010, durante a gestão de Gilberto Kassab (PSD), o Ministério Público Estadual (MPE) exigiu que o projeto não fosse levado adiante e entrou com uma ação civil pública contra a Prefeitura. De acordo com os promotores, a nova passarela beneficiaria o Hotel Íbis, que fica próximo ao aeroporto.

História

A passarela foi inaugurada em 1974 e nunca passou por nenhum tipo de reforma. O desenho foi elaborado por João Batista Vilanova Artigas, um dos principais nomes da arquitetura brasileira. Ele é responsável por outras importantes estruturas da capital como o Estádio Cícero Pompeu de Toledo, o Morumbi, e o edifício da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP).

A Rota do Atlântico divulgou, nesta sexta-feira (5), que a instalação de uma passarela na PE-09 exigirá a interdição da rodovia por seis horas, no próximo domingo (7). Das 4h às 10h, a passagem elevada para pedestre será posta e bloqueará o trânsito no sentido Sul (Recife/Litoral Sul). 

De acordo com a concessionária responsável pela rodovia, inspetores da entidade estarão no local para prestar todo o apoio necessário. Como haverá estreitamento da pista em alguns momentos, a orientação é a atenção redobrada aos condutores que trafegarem pela área. Um Serviço de Auxílio ao Usuário (SAU) é disponível 24 horas pelo telefone 0800.031.0009. 

O trecho pertencente à Rota do Atlântico compreende o perímetro da BR-101 Sul, na altura do Hospital Dom Hélder Câmara, no Cabo de Santo Agostinho, até a PE-38, em Nossa Senhora do Ó, distrito de Ipojuca. 

Um homem ficou ferido, na tarde desta quinta-feira (21), após parte do teto da passarela do Aeroporto Internacional dos Guararapes despencar em cima de sua cabeça. O material de gesso caiu próximo à escada rolante do local. 

O estudante Marcos Carvalho, de 33 anos, presenciou a cena e disse que a vítima ainda chegou a pedir socorro aos funcionários, mas não foi atendido. “A vítima estava bem atrás de mim. Quando ele estava quase chegando no fim da escada rolante, o gesso caiu e quebrou em cima da cabeça dele. Ele (vítima) começou a pedir ajuda no local, mas o funcionário de lá (aeroporto) não fez nada, apenas desligou a escada rolante”, detalhou. 

A reportagem do Portal LeiaJá procurou a Secretaria das Cidades para saber o motivo da queda do gesso e o estado de saúde do ferido. O órgão responsável pela passarela disse que "os serviços de revestimento externo da Passarela do Aeroporto estão na fase final, restando alguns serviços complementares como a aplicação do silicone de vedação do revestimento em alumínio (ACM). A empresa responsável pelo serviço estava aguardando a passagem do mau tempo para aplicar o material. A queda do forro de gesso foi ocasionada por conta de infiltrações no revestimento. O próximo passo é aguardar o fim das chuvas para aplicar o material." 

Passarela – a obra, realizada para melhorar a mobilidade durante a Copa do Mundo 2014, liga o Aeroporto ao Sistema Integrado de ônibus e também ao metrô da Linha Sul. A passarela tem início em frente ao portão B6 (embarque) do Aeroporto, passa pela Avenida Mascarenhas de Moraes, Rua Barão de Souza Leão até o acesso ao Sistema Integrado. A obra, que tem 421,27 metros de comprimento, 9,6 metros de largura e 15,5 metros de altura, está orçada em R$ 23 milhões. 

A passarela que ligará o Aeroporto Internacional dos Guararapes ao Sistema Integrado de ônibus e metrô da Linha Sul tem data de conclusão para esta sexta-feira (30). O equipamento deve ser aberto para os usuários antes do primeiro jogo no Recife da Copa do Mundo, agendado para 14 de junho.

Inicialmente, a conclusão da obra estava prevista para dezembro, sendo adiada para março e agora para 30 de maio. De acordo com a Secretaria das Cidades, o atraso ocorreu por questões logísticas para a compra de equipamentos e materiais das estruturas metálicas e esteira rolante.

A passarela começa no aeroporto, em frente ao portão B6 (embarque), passando pela Avenida Mascarenhas de Moraes, Rua Barão de Souza Leão até o acesso ao Sistema Integrado. Com 421,27 metros de comprimento, 9,6 metros de largura e 15,5 metros de altura, a passarela está orçada em R$ 23 milhões.

Para embarcar no local, o usuário terá que desembolsar R$ 1,60 - valor referente ao preço da passagem do metrô. A quantia também pode ser paga com o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM).

O engenheiro Jacques Sherique, à frente da comissão do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Rio (Crea-RJ) que investigará o acidente na Linha Amarela, na capital fluminense, afirma acreditar que a passarela não estava bem afixada sobre os pilares de sustentação. Sherique disse que sem essa falha o impacto da caçamba do caminhão sobre a estrutura metálica não seria suficiente para derrubá-la na pista.

"A passarela não estava bem ancorada nos pilares, e, por isso, eles não serviram para nada", disse. "A parte central estava simplesmente apoiada sobre as cabeças dos pilares. Provavelmente, o projeto considerou que o peso da passarela seria suficiente para mantê-la firme porque não previu que uma caçamba poderia bater ali. Outras passarelas estão arranhadas pelo contato de veículos." A comissão do Crea investigará se foi um erro de execução do projeto ou se este foi mal formulado.

De acordo com relatos de moradores, não raro caminhões tentam forçar a passagem sob as passarelas da Linha Amarela. Na mesma passarela do acidente, já foram registradas batidas sem gravidade - que, supostamente, não teriam causado abalo estrutural. Houve também casos em que foi preciso esvaziar os pneus do caminhão para que se diminuísse a altura da parte traseira e o motorista seguisse o trajeto.

Especialistas ouvidos pela reportagem consideram ser muito difícil que o motorista do caminhão, Luiz Fernando Costa, da empresa Arco da Aliança, não soubesse que a caçamba estava suspensa. Com 20 anos de experiência em montagem de caçambas, o engenheiro Ricardo Finizola vê essa possibilidade como muito remota. Finizola é gerente industrial da empresa Rio Truck, que instala caçambas, baús e betoneiras em caminhões e há três anos tem como cliente a Arco da Aliança - a empresa afirmou que não colocou a caçamba que provocou o acidente.

"Tudo aponta para falha humana. A caçamba não foi feita para andar levantada. Muda a aerodinâmica do caminhão. O motorista só não nota se estiver muito distraído mesmo, por exemplo, no celular", disse. O engenheiro afirmou que a caçamba é erguida quando se pisa na embreagem e se aciona a tomada de força, dispositivo acoplado à caixa de marcha, que, por sua vez, move a bomba hidráulica do caminhão. Se por um equívoco do motorista o veículo anda com a tomada de força ligada, existe uma possibilidade de a caçamba se levantar conforme o veículo ganha velocidade. "Os equipamentos mais modernos têm um comando que desligam a tomada e a bomba ao mesmo tempo e contam com uma sirene na cabine, que toca se a caçamba levantar."

O delegado Fabio Asty, da 44ª Delegacia de Polícia (DP), chegou às 14:45, acompanhado por dois agentes, ao Hospital do Coração de Duque de Caxias, para colher o depoimento formal de Luis Fernando Costa, de 30 anos, motorista do caminhão caçamba que derrubou uma passarela na Linha Amarela, zona norte do Rio de Janeiro, deixando cinco mortos e quatro feridos.

Luis Fernando foi transferido do Hospital Municipal Jorge Lourenço, na Barra da Tijuca, zona oeste, para o Hospital do Coração por volta das 2h da madrugada desta quarta-feira, 29, e foi internado no Centro de Tratamento Intensivo (CTI), onde permanece até o momento. A Secretaria Municipal de Saúde informou que Costa não sofreu fraturas, de acordo com o resultado da tomografia de tórax, abdômen e pélvis a que foi submetido.

Liliane Rangel, 46, que dirigia um Marea e fraturou a bacia, também foi transferida do Hospital Municipal Souza Aguiar, no centro, para o Hospital Pasteur, no Méier, zona norte. Seu quadro é estável, mas ela ainda está sendo examinada pelas equipes médicas da unidade.

Na manhã desta quarta, Luis Carlos Magalhães, de 70 anos, passageiro do Palio prata, morreu em decorrência do traumatismo craniano e de fratura nas costas. O motociclista Jairo Zenaide, de 46, permanece internado no Hospital Federal de Bonsucesso e seu quadro é estável.

Glaucia Andrade, de 56, operou os joelhos no Hospital Estadual Alberto Torres, em São Gonçalo, região metropolitana, e permanece estável.

FLASH DA SUCRIO PARA CIDADES

RIO, 29 - (Thaise Constancio)

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Morreu nesta quarta-feira (29) a quinta vítima da queda de uma passarela sobre a Linha Amarela ontem (28). Luiz Carlos Guimarães tinha 70 anos e não resistiu aos ferimentos.

O idoso teve traumatismo craniano grave, com edema cerebral e fraturas pelo corpo. Ele passou por dois procedimentos neurocirúrgicos no Hospital Salgado Filho, no Méier, Zona Norte. O corpo já foi levado para o Instituto Médico-Legal

Outros mortos no acidente estão sendo velados na manhã de hoje. Célia Maria, 59, e Adriano P. Oliveira, 26, serão enterrados no Cemitério de Inhaúma no início da tarde. Renato P. Soares, 62, e Alexandre G. Almeida também morreram na tragédia.

O acidente ocorreu quando um caminhão que trafegava com a caçamba levantada e em horário proibido bateu em uma passarela na altura de Pilares. A passagem de pedestres caiu sobre um carro de passeio e um táxi, ferindo também quem estava sobre ela no momento e interditando a via até o início da noite.

A Polícia Civil aguarda a liberação médica para ouvir as quatro vítimas que continuam hospitalizadas, entre elas o motorista do caminhão, Luís Fernando Costa, 30, que foi transferido para uma unidade privada de saúde em outro município.

Três engenheiros ouvidos pela reportagem concordaram: o choque da caçamba do caminhão foi suficiente para derrubar a passarela da Linha Amarela, sem que, necessariamente, ela tivesse alguma falha estrutural. O fato de o caminhão trafegar a 85 quilômetros horários fez com que o peso jogado contra a estrutura fosse de, aproximadamente, cem toneladas, o que faria tombar qualquer passarela metálica, de acordo com eles, ou até mesmo uma de concreto.

O engenheiro de transportes Luiz Carneiro, diretor do Clube de Engenharia, levantou três hipóteses para o acidente: de o motorista ter alçado a caçamba para esconder a placa, uma vez que dirigia na Linha Amarela antes do horário permitido; de ter acionado, acidentalmente, a elevação da caçamba, e não ter percebido ou tido tempo para abaixá-la, e ainda de a caçamba ter subido por um defeito mecânico. "Não havia nenhum motivo para ele estar com a caçamba para cima", afirmou. De acordo com Caneiro, a passarela não foi - e não tem mesmo de ser - dimensionada para esse tipo de colisão. "Se fosse, estaria superdimensionada, seria um gasto de dinheiro à toa." Ele e outros dois especialistas calcularam em 15 ou 20 toneladas o peso da ponte para pedestres.

Moradores de favelas que ficam à margem da Linha Amarela afirmaram que aconteceram acidentes semelhantes anteriores, mas que não chegaram a causar abalo. "A Lamsa (Linha Amarela S.A.) chegou a fazer manutenção no ano passado, depois de uma batida, mas verificaram que não tinha abalado", disse o líder comunitário Alexander Gomes da Silva, do Complexo União de Del Castilho. "É a terceira vez que um caminhão bate ali", afirmou o morador Luís Felipe Silva de Lima, da Favela do Guarda.

O engenheiro especializado em estruturas Antônio Eulalio, conselheiro do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (Crea) do Rio, lembrou que esse tipo de passarela para pedestres é projetada para suportar 500 quilos por metro quadrado, o equivalente ao peso médio de sete transeuntes.

O engenheiro calculista Manoel Lapa, também especialista em estruturas, ressaltou que nesse tipo de projeto não é levado em conta o risco de um acidente como o desta terça-feira. "A probabilidade é muito pequena. Se for considerar todo tipo de risco, o custo de construção fica muito alto". Carneiro apontou que essas ocorrências não são tão raras assim. Ele citou o caso de uma ponte, na Avenida Brasil, que desabou parcialmente em 2011 com o choque de um caminhão que transportava um trator.