A segunda geração de E-Jets da Embraer vai disputar um mercado estimado em US$ 315 bilhões, envolvendo aproximadamente 6,8 mil aeronaves ao longo de 20 anos. A nova família vai ser anunciada formalmente no dia 17 de junho no glamouroso Salão de Aeronáutica e Espaço de Paris, no aeroporto de Le Bourget.

A novidade é que os aviões regionais brasileiros serão, ainda, os mesmos que saem agora das linhas de produção - porém, absolutamente renovados. As alterações vão determinar consideráveis ganhos de eficiência, por exemplo, em itens sensíveis como o consumo de combustível. Nos modelos E-170 e E-175 haverá redução de 5% no consumo. Nas séries E-190 e E-195, a economia será de 4,4%.

Há mais. As winglets, aquelas pequenas extensões na extremidade dos dois lados da asa, ficaram maiores, viraram wingtips, mais longas e em ângulo crítico, uma sofisticação aerodinâmica usada para melhorar o desempenho. Só esse recurso é responsável por metade da vantagem adquirida nos gastos com o querosene de aviação.

Os aperfeiçoamentos chegarão primeiro no E-175, de até 86 passageiros. As encomendas entregues em 2014 incorporarão o pacote. A família toda estará no mercado a partir de 2018. Há estudos considerando a possibilidade de algum aumento na capacidade dos jatos maiores. O birreator E-195 receberia 118 passageiros no arranjo de baixa densidade - ou 136, na ocupação compacta para curtas distâncias.

Expectativa

A notícia era esperada há três, talvez quatro, anos. No período, a especulação correu à solta no mercado. Logo depois do lançamento dos novíssimos Sukhoi Super 100, da Rússia, e Mitsubishi RJet, do Japão, em 2008, ambos concorrentes diretos dos E-Jets da Embraer, o mercado dava como certo que o grupo do Brasil passaria a competir na faixa de cima, de aviões de 150 lugares e alcance de 5 mil quilômetros. A decisão de Frederico Curado, o presidente da Embraer, de acompanhar o movimento do setor, revelou-se adequada: pouco tempo depois, os gigantes da indústria, a americana Boeing e a europeia Airbus, apresentaram planos para produtos menores - e, claro, mais caros.

A geração avançada de aviões regionais da Embraer chega aos clientes apenas em 2018 - mas já está voando, há meses, na "caverna", a sala que abriga o Centro de Realidade Virtual, no setor de engenharia de projeto da empresa. Ali, engenheiros quase todos muito jovens circulam com o rosto coberto por imensos óculos com capacidade tridimensional. Os jatos que, por enquanto, só eles veem, serão motorizados com turbinas da Pratt & Whitney em vez de GE, fornecedora da linha atual.

Isso determinou uma espécie de elevação da asa - os motores têm diâmetro maior, precisam de espaço. A aviônica, o sistema de controle eletrônico de bordo, é da terceira geração da Honeywell, uma evolução das versões empregadas nos E-Jets desde a estreia da linha, em 2004.

O trabalho dos pilotos será facilitado também pela adoção de monitores digitais, de alta resolução gráfica. No total, cinco telas de emprego múltiplo.

A empresa contempla vendas de 800 aeronaves nos próximos seis anos, antes, portanto, da introdução dos modelos renovados. Segundo Paulo Cesar Silva, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, "não há exagero em avaliar que até 2030 ou pouco mais, o mercado de jatos comerciais de 61 a 120 lugares, o segmento no qual a empresa é a líder, com mais de 40% de participação, demandará 6,4 mil aeronaves para atender o crescimento e proceder a substituição das frotas antigas".

A empresa está vivendo a retomada de grandes contratos, como o da Republic Airways. Uma operação em duas etapas, envolvendo a aquisição de 47 E-175 e em seguida de outro lote de mesmo tamanho, vai acrescentar ao faturamento não menos de US$ 4 bilhões. A Republic é dona da maior frota de E-Jets do mundo, operando 73 unidades.

A Embraer credita à inovação o fator determinante no seu posicionamento competitivo. "Essas verdades ganham dimensões especiais na indústria aeronáutica, em que inovação e desenvolvimento tecnológico são as questões da sobrevivência, e não apenas de diferenciação competitiva", posição da companhia revelada em nota formal da diretoria.

A política de aplicação de novidades, definida pelo presidente, Frederico Curado, ocorre em quatro dimensões transversais à cadeia de valor: 1) inovações de produtos e serviços; 2) inovações dos processos; 3) inovação de marketing; e 4) inovações empresariais. A ousadia é evidente no ramo militar. Como reflexo do desenvolvimento do cargueiro e reabastecedor de combustível, o KC-390, a empresa criou uma coligada, a Embraer Defesa e Segurança (EDS), que nasceu rica, dona de uma fábrica em Gavião Peixoto, a 300 km de São Paulo, e da maior pista de decolagem e pouso da América Latina - 5 mil metros de asfalto cercados de monitores e sensores eletrônicos. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O Brasil teve o pior desempenho entre as grandes economias do mundo no mercado de transporte aéreo doméstico em março. Levantamento mensal da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) mostra que o total de passageiros transportados no País caiu 1,4% em março na comparação com igual mês do ano passado. O desempenho foi o pior entre os mercados acompanhados pela Iata - em segundo, o Japão caiu 1,1% - e ocorreu na tendência contrária do mercado global, que, na média, cresceu 5,7% na mesma base de comparação.

Segundo a Iata, a contração do mercado brasileiro não é nova e acontece após a queda de 4,4% no número de passageiros transportados em fevereiro. "No Brasil, a queda é resultado dos significativos cortes de capacidade das companhias aéreas, que têm sido pressionadas pela menor lucratividade em meio a um crescimento mais lento que o esperado da economia", diz o relatório. Do outro lado do ranking, o número de passageiros cresceu 16,6% na China e 7% na Índia em março.

Com a queda de 8,9% no total de assentos ofertados em março na comparação anual, a taxa de ocupação das rotas domésticas no Brasil cresceu mais de 5 pontos. Isso quer dizer que a ocupação dos aviões aumentou de 65,2% em março de 2012 para 70,5% em março de 2013.

Mesmo com essa reação, o Brasil ainda detém a segunda pior taxa de ocupação e está melhor apenas que o Japão, onde os aviões têm 65,8% dos assentos ocupadas. As melhores taxas de ocupação estão nos Estados Unidos (84,7%) e China (83,6%).

A abertura de capital da Smiles, gestora do programa de milhagens da empresa aérea Gol, marca um novo ciclo para a companhia, segundo Constantino de Oliveira Júnior, presidente do Conselho de Administração da Gol. "Hoje é um dia muito importante na história da empresa, que se fortalece do lado financeiro para superar as dificuldades no futuro", disse ele, em cerimônia realizada na BM&FBovespa nesta manhã segunda-feira, 29.

Constantino disse que tem plena confiança em que a empresa entregará até mais do que mostrou para os investidores durante as apresentações, o chamado roadshow. Edemir Pinto, diretor presidente da BM&FBovespa, disse que a entrada da Smiles na bolsa marca a quinta Oferta Pública de Ações (IPO, na sigla em inglês) neste ano. "Esperamos mais de R$ 20 bilhões em ofertas de ações em 2013. A Smiles marcou gol de placa com esta operação", afirmou Edemir, aproveitando para fazer um trocadilho com o nome da companhia aérea.

O lucro da Boeing subiu 20% no primeiro trimestre, à medida que a empresa foi beneficiada pelos custos menores que compensaram um declínio modesto das vendas. O lucro da Boeing aumentou para US$ 1,12 bilhão, ou US$ 1,44 a ação, no primeiro trimestre, do lucro de US$ 923 milhões, ou US$ 1,22 a ação em igual período do ano passado.

O núcleo do lucro operacional, que é ajustado para excluir componentes de pensão relacionados a flutuação de mercado e outros impactos - aumentou para US$ 1,73 por ação no primeiro trimestre, de US$ 1,40 a ação em igual período do ano passado. A receita caiu 2,5%, para US$ 18,89 bilhões. A margem operacional ficou estável em 8,1%. Os custos e despesas da empresa declinaram 2% no primeiro trimestre, em bases anuais.

Os analistas previam um lucro por ação de US$ 1,49 e receita de US$ 18,8 bilhões. As informações são da Dow Jones.

A Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou o acordo de compartilhamento de voos - code share, no jargão em inglês do setor - entre a TAM e a American Airlines para rotas nos Estados Unidos e no Canadá.

As empresas anunciaram em dezembro a intenção em estabelecer um acordo que permitirá aos passageiros da TAM utilizar aeronaves da American Airlines para cerca de 50 destinos nos dois países da América do Norte a partir de Miami, Nova York e Orlando, para onde a companhia brasileira já opera voos regulares. A chilena LAN, que no ano passado concluiu sua fusão com a TAM, também faz parte do acordo.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) modificou as regras de aprovação do Plano Diretor Aeroportuário (PDIR), documento obrigatório exigido de aeroportos que recebem voos regulares de passageiros e cargas no País. As alterações foram feitas por meio de resolução publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira (11).

O novo texto estabelece que, caso o operador do aeroporto ainda não tenha o PDIR aprovado pela Anac, deve apresentar o documento dentro de prazos específicos: até 21 de junho de 2013, aeródromos que tiveram movimento de passageiros embarcados e desembarcados igual ou superior a 1 milhão no ano de 2009; até 21 de dezembro de 2013, aeródromos com movimento de passageiros embarcados e desembarcados entre 400 mil e 999.999 no ano de 2009; e até 21 de junho de 2014: aeródromos com passageiros embarcados e desembarcados inferior a 400 mil no ano de 2009.

Nos terminais em que as operações de empresas aéreas de transporte aéreo regular de passageiros ou carga tiveram início após 21 de junho de 2012, com a continuidade dessas operações, o operador deverá submeter o PDIR à aprovação da Anac no prazo de dois anos, a contar do início das operações, explica o texto.

A resolução ainda estabelece que o plano diretor dos aeroportos poderá ser aprovado com restrições, mas com a determinação para a correção das inconformidades identificadas e para a reapresentação do documento no prazo de seis meses, sob pena de não ser concedida ao operador do terminal a autorização prévia de modificação de suas características.

A GOL Linhas Aéreas anunciou nesta segunda-feira que sua subsidiária Smiles concluiu um acordo de venda de milhas antecipadas com os bancos Bradesco, Banco do Brasil e Santander em cerca de R$ 400 milhões. Esse valor, segundo comunicado enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), deverá ser recebido pela Smiles em 30 de abril.

Nesta segunda-feira também a companhia anunciou detalhes da oferta inicial de ações (IPO na sigla em inglês) do Smiles e um acordo com a firma de investimentos e private equity General Atlantic Service Company também no valor de R$ 400 milhões por meio de fundo de investimento de participações (FIP), sujeito a determinadas condições. O acordo foi realizado numa negociação privada, mas será liquidado no âmbito da oferta. A General Atlantic não participará do procedimento de coleta de intenções de investimento (bookbuilding).

A Smiles S.A. fará oferta pública de distribuição primária de 38.647.343 ações ordinárias, que pode ser aumentada em 15% em lote suplementar e 20% em adicional,

totalizando 52.173.913 papéis. A faixa de preço sugerida por ação é de R$ 20,70 a R$ 25,80. No teto dessa faixa, e incluindo os lotes extras, o IPO poderá alcançar R$ 1,346 bilhão. O período de reserva começa em 15 de abril e vai até 24 de abril. As apresentações a potenciais investidores (roadshow) e o procedimento de coleta de

intenções de investimento (bookbuilding) vão desta segunda-feira até 25 de abril, quando será fixado o preço por ação. Os coordenadores da oferta são Credit Suisse (líder), Itaú BBA, Bradesco BBI, Morgan Stanley, Deutsche Bank, Santander e BB Investimentos.

A demanda do transporte aéreo doméstico de passageiros (passageiros-quilômetros pagos transportados - RPK, na sigla em inglês) caiu 4,06%, em fevereiro, em relação ao registrado no mesmo mês de 2012. Já a oferta doméstica (assentos-quilômetros oferecidos - ASK, nas iniciais em inglês) diminuiu 10,96% na mesma comparação. Os dados foram divulgados nesta segunda-feira (25) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que destacou que se trata da segunda redução consecutiva da procura, após 43 meses seguidos de crescimento, desde junho de 2009, enquanto a oferta tem se reduzido há seis meses consecutivos.

A taxa de ocupação dos aviões em voos domésticos de passageiros alcançou 72,02%, em fevereiro, 5,18 pontos porcentuais acima dos 66,84% registrados no mesmo mês de 2012. "O aproveitamento para o mês de fevereiro foi o melhor desde 2000 e, no acumulado de 2013 (janeiro e fevereiro), a taxa de aproveitamento atingiu 75,97%, quando comparada aos 70,98% do mesmo período do ano passado", informou a Anac, em nota.

Participação de mercado

A TAM e a Gol lideraram o mercado doméstico em fevereiro, com participação (em RPK) de 41,66% e de 34,08%, respectivamente. Mas a Avianca e a Trip foram destaque, com o maior avanço na participação de mercado, comparando-se com fevereiro de 2012, passando de 4,98% para 6,90% e de 4,15% para 5,14%, respectivamente. De acordo com a Anac, a demanda da Avianca cresceu 32,98%, enquanto na Trip a expansão foi de 18,90%.

Mercado internacional

A procura pelo transporte aéreo internacional de passageiros das empresas brasileiras de aviação apresentou crescimento de 0,80% em fevereiro de 2013, quando comparada ao mesmo mês de 2012. Já a oferta cresceu 14,20% no mesmo período. Segundo a agência, trata-se do maior nível de demanda e de oferta internacional para fevereiro desde o início da série em 2000.

A relação de ocupação no voos internacionais operados por empresas brasileiras alcançou 70,49% em fevereiro de 2013, um recuo de 9,38 pontos porcentuais ante os 79,87% do mesmo mês de 2012. Neste segmento de mercado, TAM e Gol representaram a totalidade das operações de companhias brasileiras, com 87,69% e 12,31%, respectivamente.

Você já pensou em trabalhar no setor de aviação? Para quem tem esse objetivo, a Seaman Náutica, em trabalho conjunto com a Aereo Natal, está com inscrições disponíveis para cursos de agente, auxiliar de bagagem, assistente e auxiliar de limpeza em aeronaves.

As qualificações têm carga horária máxima de 70 horas, com duração de seis a sete semanas. Ética profissional, direito aeronáutico, primeiros socorros, direito do trabalho e previdência social e regulamentação da aviação civil são algumas das disciplinas oferecidas.

Os valore dos cursos variam de R$ 350 a R$ 450, e, de acordo com a Seaman Náutica, os salários para quem trabalha na área podem chegar a R$ 1.800 mensais. Além disso, a empresa destaca que, para se tornar um aeroviário, é necessário ter escolaridade mínima de ensino médio (para os cursos de auxiliar de bagagem, assistente de aeroporto e auxiliar de limpeza em aeronaves). Já para a qualificação de agente de aeroporto, é exigido ter o nível superior, em andamento ou finalizado.

As inscrições para os cursos podem ser feitas na própria Seaman Náutica, onde também ocorrerão as aulas. O local fica na Rua Cardeal Arcoverde, 247, no bairro das Graças, no Recife.