O secretário de Turismo, Esportes e Lazer de Pernambuco, Felipe Carreras, endereçou ofício ao presidente da Embratur, Vinicíus Lummertz, mostrando o seu descontentamento por ele ter defendido a cidade de Natal, no Rio Grande do Norte, como a sua preferida para receber o Hub da Latam. Recife e Fortaleza também estão na disputa. A capital pernambucana, inclusive, foi eleita por uma pesquisa do Ibope como a mais preparada para receber o centro de conexões.

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Segundo Felipe Carreras, o comentário do presidente da Embratur teria sido externado durante o IV Encontro Latino Americano da ICCA e o 9º Client/ Supplier Business Workshop, que aconteceu em Natal neste semana.

“Pelo cargo público que ocupa, o senhor deveria torcer pelo Nordeste, pelo desenvolvimento turístico e econômico da região. Ainda foi além no pronunciamento ao informar que o ministro do Turismo, o senhor Henrique Eduardo Alves, também está na torcida pela capital potiguar”, disse Felipe Carreras, na carta endereçada à Vinicíus Lummertz.

“Contamos com o seu bom senso em fazer uma retratação pública, afinal, o seu pronunciamento vai na contramão do que está sendo feito em prol da união dos Estados nordestinos”, complementou o secretário estadual.

Entenda o hub

De acordo com representantes da TAM, o hub ampliará a atuação das empresas do Grupo Lan e TAM em voos entre a América do Sul e a Europa, considerando a posição geográfica estratégica da região Nordeste. O projeto traz oportunidades de novos voos, destinos, rotas e conexões para toda a área ao norte do Distrito Federal, especialmente as Regiões Norte e Nordeste. 

Além disso, a obra orçada em R$ 4 bilhões irá acelerar a economia da capital escolhida, gerando aproximadamente 10 mil empregos, de acordo com a Secretaria de Aviação Civil.

A Latam Airlines está prestes a anunciar ao mercado sua nova marca. A empresa, resultado da fusão da TAM com a LAN, deve tornar público até o fim do ano o novo nome com que atuará nos mercados do Brasil, do Chile e de outros cinco países da América Latina. "Depois de muito estudo, chegamos à conclusão de que as duas marcas são muito fortes em seus mercados e que não poderíamos optar por uma ou outra", disse Marco Bologna, presidente da TAM S/A. "O que podemos revelar agora é que teremos uma nova marca."

A partir daí, a companhia dará início à pintura de aeronaves, padronização de uniformes e unificação dos programas de reserva. Toda a integração deve ser concluída em um ano e meio. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A companhia aérea chilena LAN, que se fundiu com a brasileira TAM, anunciou o cancelamento de dezenas de voos a partir desta terça-feira, devido a uma greve de cerca de 700 tripulantes.

"A empresa foi forçada -com antecipação- a tomar uma série de medidas, tais como o cancelamento e reagendamento de alguns voos dentro do território nacional", informou a LAN em um comunicado divulgado nesta segunda-feira.

Os voos domésticos para terça-feira estão cancelados, enquanto que entre quarta-feira e domingo de manhã os voos foram reprogramados e alguns cancelados, de acordo com o site da companhia aérea.

A greve afeta a filial da LAN 'Lan Express' - responsável pelos voos nacionais -, que adotou um plano para que os passageiros afetados possam remarcar suas viagens ou pedir o reembolso das passagens.

O Sindicato dos Tripulantes da LAN Express explicou que decidiu parar suas atividades depois de não conseguir chegar a um acordo com os executivos da companhia aérea sobre as suas condições de trabalho, como por exemplo melhores salários e horários de alimentação.

"São basicamente horários para a alimentação, têm também a ver com a qualidade de vida associada aos descansos , em a ver com os salários. Estamos mostrando a nossa abertura para poder continuar com o diálogo, mas isso depende da LAN", disse à Radio Cooperativa Javier Brinzo, tesoureiro do sindicato.

Devido ao terremoto de 8,2 de magnitude e do tsunami que atingiu o norte do Chile na semana passada, Brinzo anunciou que os funcionários estão dispostos a adiar a greve, mas somente se a empresa se pronunciar sobre as reivindicações.

A LAN e a TAM se fundiram em 2012 para criar a LATAM Airlines, a maior companhia aérea da América Latina e um dos 10 maiores grupos de companhias aéreas do mundo.

A Justiça da Argentina concedeu liminar em favor da companhia aérea LAN, subsidiária da Latam, determinando a suspensão do despejo do hangar que ocupa no aeroporto metropolitano Jorge Newberry (Aeroparque) determinado pelo Organismo Regulador do Sistema Nacional de Aeroportos (Orsna), no dia 20. A liminar permitirá à LAN permanecer com a base de manutenção dos 12 aviões que realizam voos diários a 14 trechos. A companhia havia informado que, sem o hangar, seria obrigada a interromper as operações dentro do país.

O recurso legal foi apresentado pela LAN na segunda-feira, 26. Os sindicatos aeronáuticos anunciaram uma greve em todas as companhias que operam no país para esta quinta-feira, 29, caso o despejo fosse concretizado. A decisão da Justiça foi tomada um dia antes de expirar o prazo de dez dias que o governo havia dado à companhia para desalojar o hangar. A juíza Claudia Rodríguez Vidal pediu ao Estado informações sobre o caso dentro dos próximos cinco dias. A LAN tem um contrato de uso do hangar até 2023, mas a administração argentina alega que a ruptura unilateral está prevista em caso de necessidade do Estado.

Nesta terça-feira, 27, um vídeo divulgado pela imprensa local mostrou que o presidente da principal competidora da LAN, a estatal Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, reconheceu em público que havia pedido à presidente Cristina Kirchner para tirar voos da LAN com o objetivo de melhorar as margens de lucro da estatal.

A companhia LAN Argentina anunciou, na quinta-feira, 22, que entrará na Justiça para impedir seu despejo do Aeroparque, nome informal do aeroporto Jorge Newbery, o mais próximo ao centro de Buenos Aires. A empresa, subsidiária da matriz chilena, foi intimada pelo governo Cristina Kirchner, por intermédio do Organismo Regulador do Sistema Nacional de Aeroportos (Orsna), a deixar o hangar que utiliza no Aeroparque, principal aeroporto dos voos domésticos da Argentina.

A entidade alega que a LAN não realiza voos regulares a partir do Aeroparque, e que por isso deve deixar o terminal. No entanto, apesar do argumento do governo, a empresa faz 14 voos domésticos regulares a partir deste aeroporto.

A LAN Argentina, que representa 11% dos negócios da matriz com sede em Santiago, terá de abandonar o hangar em nove dias. A empresa, que tem 3 mil funcionários no país, a maioria argentinos, é a principal rival das deficitárias estatais argentinas - Aerolíneas Argentinas e Austral - no mercado interno.

A impossibilidade de usar o hangar torna inviável automaticamente que a LAN opere no Aeroparque. Se o despejo de fato ocorrer, a consequência seria uma inevitável demissão em massa de funcionários. A LAN alega que está sendo “discriminada” por ser uma companhia privada.

Segundo Agustín Agraz, diretor de assuntos corporativos da companhia, o contrato que possui para o uso do hangar só vence em 2023.

“Eles (o governo argentino) querem que este hangar passe às mãos da Aerolíneas”, disse. A LAN investiu US$ 5 milhões para construir seu hangar no Aeroparque, que ficou pronto há cinco anos.

Hoje, os chanceleres do Chile e da Argentina se reúnem para analisar uma série de problemas bilaterais, entre eles o caso da LAN. Enquanto isso, a empresa já confirmou ao Broadcast, serviço em tempo real da Agência Estado, que tentará proteger seus direitos na Justiça.

A diretora de Comunicações da LAN Argentina, Maria Lucila Maldonado, disse que a companhia vai apresentar, nos próximos dias, uma medida cautelar à Justiça para evitar o desalojamento da aérea no hangar. “Tirar o hangar da empresa torna inviáveis as operações de voos domésticos”, afirmou a executiva.

Estatização

Os jornais La Nación e El Cronista sustentaram, na quinta-feira, 22, que o governo Kirchner implementaria até o final deste ano uma estatização de fato do Aeroparque. O aeroporto deixaria de ser administrado pela Aeroportos Argentina 2000, do empresário argentino Eduardo Eurnekian - que administra o aeroporto de Brasília, entre outros no mundo - e passaria a ser administrado pela Aerolíneas Argentinas, que está sob controle de “La Cámpora”, denominação da juventude kirchnerista.

No entanto, Eurnekian declarou ontem que possui contratos da operação do Aeroparque que não podem ser rescindidos até 2028. Segundo o empresário, uma companhia aérea como a Aerolíneas não pode administrar um aeroporto. Mas as informações indicam que o Aeroparque se tornaria um aeroporto de uso exclusivo das estatais Aerolíneas Argentinas e Austral. Isso significaria que, nos próximos meses, a remoção da LAN do terminal mais próximo ao centro de Buenos Aires também significaria a retirada compulsória das brasileiras TAM e Gol do aeroporto. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A Avianca-Taca anuncia na próxima semana sua entrada na maior aliança de companhias aéreas do mundo, a Star Alliance. A adesão da empresa colombiana inviabiliza a permanência na aliança da Latam, a holding formada pela fusão da TAM com a chilena LAN. Uma das condições para a aprovação do negócio pela autoridade chilena é que a Latam participe de apenas uma aliança, e que não seja a mesma em que está a Avianca-Taca. A TAM é membro da Star Alliance, mas a LAN pertence a outra aliança, a Oneworld.

"Em nenhum caso (a Latam) poderá pertencer à aliança na qual o grupo Avianca-Taca seja membro associado", diz a decisão do Tribunal de Defesa da Livre Concorrência do Chile (TDLC), de setembro de 2011.

A Latam ainda não informou oficialmente sua escolha. O TDLC impôs um prazo de dois anos para que o grupo definisse a aliança, mas a família Cueto, controladora da LAN, queria antecipar essa decisão.

Em viagem ao Rio em novembro de 2011 para participar de um encontro de executivos do setor, o presidente da LAN, Ignacio Cueto, disse que a intenção era escolher uma aliança até o fim de junho deste ano.

A Star Alliance tem 25 membros - entre eles, Lufthansa, TAP e United Airlines -, ante 12 da Oneworld, grupo que inclui Iberia, British Airways e American Airlines. Apesar de a Star Alliance ter mais associados, a expectativa no setor aéreo era mesmo de que a aliança da LAN, que detém participação majoritária na holding, prevaleceria.

Segundo especialistas, era esperado que a estratégia da Latam para voos internacionais seguisse os ditames dos chilenos da LAN. A companhia concentra seus negócios no segmento e tem subsidiárias na Argentina, Colômbia, Equador e Peru. "A estratégia da Latam em nível internacional é a estratégia da LAN, que já está em curso. Não muda nada se a LAN não puder ir para a Star Alliance", disse o professor da UFRJ Elton Fernandes, especialista no setor aéreo. Procurada, a TAM não comentou a questão por estar em período de silêncio.

A entrada da Avianca na Star Alliance é aguardada desde novembro de 2010, quando o anúncio da adesão da companhia à aliança foi feito. No mercado, comenta-se que o processo se arrastou porque a Star Alliance aguardava a decisão da Latam.

A Avianca-Taca é controlada pelo grupo brasileiro Sinergy, dos irmãos German e José Efromovich. Eles também são donos da Avianca Brasil, a antiga OceanAir, mas a empresa funciona separadamente da Avianca-Taca. A adesão à Star Alliance, ao menos por enquanto, não contempla as operações do Brasil. A companhia aérea fará uma coletiva de imprensa no próximo dia 21, em Bogotá, para anunciar a entrada na aliança. No mesmo dia, a panamenha Copa também oficializará sua adesão à Star Alliance.

A entrada na aliança abrirá novas oportunidades para a Avianca-Taca, segundo o consultor em aviação Nelson Riet. "As companhias aéreas favorecem a venda de passagens de empresas parceiras em trechos que elas não oferecem", disse.

A saída da TAM da Star Alliance pode gerar descontentamento nos passageiros acostumados a trocar milhas por passagens em companhias estrangeiras associadas à aliança, alertam especialistas. Para minimizar essa possibilidade, a empresa precisará negociar um período de transição que não cause muitos transtornos para os clientes com milhas acumuladas. "Um cliente TAM que tem esse tipo de milha e gosta de usar essas companhias vai ter de se acostumar a outra realidade", diz o advogado Guilherme Amaral, especialista em direito aeroviário e sócio do escritório Aidar SBZ Advogados. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.