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Caruaru terá 1 Gbps de velocidade banda larga em março

A cidade de Caruaru, no Agreste de Pernambuco, passa a ter uma rede de banda larga com 1 Gbps de velocidade a partir de março de 2018. O novo prazo de implantação da conexão de alta velocidade foi firmado durante o evento de comemoração dos dois anos do Armazém da Criatividade do Porto Digital, realizado nesta terça-feira (31).

A região foi beneficiada com a chegada do Porto Digital, que precisa da internet rápida para continuar fomentando o desenvolvimento das empresas incubadas no Armazém da Criatividade. Além do polo tecnológico, instituições de ensino como a Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) e Universidade de Pernambuco (UPE) serão beneficiadas com a conexão.

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Segundo o presidente do conselho do Porto Digital, Silvio Meira, a inclusão do Armazém de Criatividade no projeto, que normalmente engloba instituições de ensino, reforça a importância do polo tecnológico para região. "Com isso a gente entra no nível de polo essencial para o desenvolvimento da educação e pesquisa", explica.

A conexão, segundo ele, abrirá o leque de possibilidades para os empreendedores de Caruaru. "A gente está conectado, mas estamos falando de outra categoria de internet agora. Vamos poder ter uma conexão permanente entre as unidades Caruaru e Recife sem travar o uso da internet em outros pontos", pontua.

A instalação da rede de banda larga é uma parceria do Governo do Estado, através da Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação (Secti), com a Rede Nacional de Pesquisa (RNP).

Segundo a secretária Lúcia Melo, toda a parte formal do projeto já foi firmada, além das licitações para aquisição de equipamentos. O investimento do Governo de Pernambuco é de R$ 6 milhões, por meio de empréstimos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).

"Isso faz uma diferença enorme para qualquer tipo de atividade econômica e educacional. As startups daqui, por exemplo, poderão cooperar com empreendimentos de outros locais. A conectividade de banda larga é um pré-requisito para participar da transformação digital. Sem isso e sem gente com capacitação adequada a gente não tem como embarcar nesse mundo", afirmou, em entrevista ao LeiaJá.

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Justiça mantém aumento de velocidade das Marginais

O Tribunal de Justiça de São Paulo decidiu não acatar o pedido da Associação Ciclocidade, que entrou com um pedido de liminar para impedir o aumento da velocidade nas Marginais, promessa de campanha de João Doria. Segundo a desembargadora Flora Maria Nesi Tossi Silva, não existem motivos para impedir a implantação do Programa Marginal Segura, por não haver inconstitucionalidade ou ilegalidade no aumento de velocidade.

Segundo a ação movida pela Ciclocidade, a mudança nos limites de velocidades nas principais vias da cidade contraria diretrizes internacionais de segurança no trânsito que foram assinadas e fazem parte de incentivos a políticas públicas de prevenção de acidentes. De acordo com a Polícia Militar, foram registradas entre fevereiro e abril deste ano 396 ocorrências relacionadas a acidentes de trânsito. No mesmo período de 2016, foram 277 ocorrências.

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A Organização Mundial de Saúde (OMS) tem estudos sobre o impacto das alterações de regras de trânsito. Segundo a pesquisa, o risco de um pedestre morrer em uma colisão com um carro a 50 km/h é de 20%, subindo para 60% quando o carro o atinge a 80 km/h. A OMS recomenda que a velocidade máxima em zonas urbanas seja de 50 km/h.

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Corredor da Avenida Brasil é o mais lento de São Paulo

O corredor viário formado pelas Avenidas Henrique Schaumann, Brasil e Pedro Álvares Cabral - ligação entre a região do Parque do Ibirapuera e o bairro do Sumaré, na zona oeste - é o ponto com pior índice de velocidade média da cidade nos horários de pico da tarde. Ali, a velocidade média do motorista é de apenas 6,8 km/h. Na outra ponta está a Marginal do Pinheiros, onde mesmo com o trânsito carregado é possível circular a uma velocidade média de 36,5 km/h.

Os dados estão na pesquisa Volumes e Velocidades de 2016, publicada pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). Os técnicos da companhia fazem, anualmente, um ranking dos corredores que têm melhores e piores velocidades médias para os automóveis.

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Há dez vias na capital paulista em que, no pico da tarde, é impossível circular a uma velocidade média maior do que 15 km/h - para se ter ideia, um maratonista profissional costuma correr a uma velocidade média de 20 km/h. Entre elas estão os corredores formados pelas Ruas Clélia e Guaicurus, na zona oeste, onde a média é de 8,3 km/h, e pelas Avenidas Cruzeiro do Sul, Água Fria e Nova Cantareira, onde o percurso fica em uma média de 10,1 km/h.

O estudo da CET divide a cidade em corredores, que costumam ser formados por mais de uma via, ou por sistemas com duas ruas de sentidos contrários, como a Cardeal Arcoverde e a Teodoro Sampaio, em Pinheiros, que funcionam como um mesmo corredor.

No horário da manhã, considerado o tráfego sentido bairro-centro, a via mais complicada é o corredor das Avenidas Zaki Narchi, Santos Dumont e Prestes Maia, ligação entre a zona norte e o centro da cidade, cuja velocidade média no ano passado foi de 13,9 km/h.

'Freio de mão'

A pesquisa da CET também estuda quanto tempo o motorista fica parado em cada via congestionada - com o carro ligado, mas sem se mexer por causa do trânsito. Considerada uma média da cidade toda, um a cada quatro minutos dentro do carro, na parte da manhã, o motorista ficou parado, sem se mexer.

No pico da tarde, o "índice do freio de mão" é ainda pior: em 31% do tempo circulando pelos corredores da cidade, os motoristas ficam parados.

O dado de 2016 aponta uma piora nesse quesito. Na pesquisa publicada no ano passado, com os dados de 2015, a CET havia apontado que o "retardamento" - nome técnico dessa análise - era de 26% no horário de pico da tarde. Pela manhã, o dado ficou estável.

A análise desse dado explica a velocidade média tão baixa no corredor Henrique Schaumann-Brasil-Pedro Álvares Cabral. Ali, em 61% do tempo gasto para cruzar esse percurso no horário de pico da tarde o motorista fica parado, esperando ou o semáforo abrir ou o trânsito à frente começar a andar. O oposto novamente é a Marginal do Pinheiros, no trecho que inclui as Avenidas das Nações Unidas, Magalhães de Castro e Engenheiro Billings: em apenas 1% do tempo gasto para cruzar a via - no sentido Interlagos - o motorista tem velocidade igual a zero.

De manhã, o pior trajeto fica com os moradores da zona sul que tentam chegar ao trabalho no centro. O corredor das Avenidas Senador Teotônio Vilela, Interlagos e Washington Luís tem um porcentual de retardamento de 46% - o que justifica a velocidade média de apenas 14,6 km/h nessa via. Por outro lado, não há atraso para quem pega o trecho da Marginal do Tietê entre as Avenidas Assis Chateaubriand, Otaviano Alves de Lima, e Presidente Castelo Branco. Ali o tempo parado estimado é igual a zero. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Trem 'supersônico' da Hyperloop passa em novo teste

A start-up americana Hyperloop One realizou um segundo teste bem-sucedido de seu trem de velocidade quase supersônica. A empresa agora diz estar pronta para começar a fase de comercialização, prevendo inaugurar seu primeiro serviço em 2021.

O novo teste, realizado em 29 de julho num local destinado a esse fim no deserto de Nevada, permitiu fazer o veículo circular a 310 km/h, contra os 112 km/h do primeiro teste, em maio. O Hyperloop One XP-1, o nome do protótipo, percorreu pouco menos de 450 metros, indicou o grupo, que afirmou ter testado com sucesso todos os componentes do sistema.

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Quando estiver operando, o Hyperloop, que se mantém no ar graças a um sistema de suspensão magnética, poderá atingir os 1.200 km/h, segundo projeções iniciais da empresa.

"Demostramos que o Hyperloop realmente funciona", explicou à AFP Shervin Pishevar, diretor executivo e cofundador da Hyperloop One, que atualmente tem cerca de 300 funcionários. "A partir de hoje passamos ao processo de comercialização", completou.

A Hyperloop One já está em contato com vários governos e sócios em potencial, explicou o diretor da start-up, que já angariou 160 milhões de dólares de diversos investidores, entre outros, a empresa de ferrovias francesa SNCF. "É provável que os primeiros Hyperloop circulem antes no exterior", e não nos Estados Unidos, apontou Pishevar. "A velocidade de funcionamento de outros governos é uma vantagem".

Questionado sobre a possibilidade de ver um Hyperloop em breve na Europa, ele afirmou que há dois atores "muito interessados", sem dar maiores detalhes. O objetivo ainda é pôr em funcionamento um Hyperloop em 2021, disse o executivo.

A empresa pediu contribuições para planejar linhas futuras: Orlando-Miami (410 km) em 26 minutos, Chicago-Pittsburgh (785 km) em 47 minutos ou, na França, Bastia-Bonifacio (150 km) em 14 minutos , por exemplo. Hyperloop One atualmente tenta obter a certificação de seu trem futurista.

Mais barato que o trem

Apesar de parecer muito mais avançada, a Hyperloop One não é a única companhia no mercado de trens de altíssima velocidade e suspensão magnética, também conhecida como levitação magnética. A Hyperloop Transportation Technologies (HTT) e a The Northeast Smaglev, outras duas start-ups, também desenvolvem seus próprios projetos.

A ideia do hyperloop foi lançada em 2013 pelo empresário Elon Musk, fundador da fabricante de automóveis elétricos Tesla e da empresa aeroespacial SpaceX, mas atualmente é desenvolvida por outras empresas sem vínculos de capital com o magnata.

Pishevar garantiu que o Hyperloop será "mais barato" para os usuários "que qualquer sistema existente", citando em particular os trens de alta velocidade que já circulam no mundo. "Queremos que seja (um meio de transporte) democrático", insiste, "que esteja ao alcance de todos".

Para isso, a Hyperloop One prevê custos de manutenção e de serviços inferiores ao dos trens atuais.

"Não tem rodas de aço que se deslocam sobre uma superfície. É sem contato" porque o trem está suspenso, explicou Josh Giegel, presidente de engenharia e cofundador da Hyperloop One. "Assim, não há erosão do material a cada passo do trem", completou.

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Animais de tamanho médio alcançam as maiores velocidades

Cientistas revelaram nesta segunda-feira (17) uma fórmula simples e poderosa que explica por que alguns animais correm, voam e nadam mais rápido do que todos os outros.

Chame isso de a "regra da velocidade": a força por si só não determina a velocidade máxima porque os mamíferos terrestres, aves e peixes só podem acelerar enquanto conseguem extrair a energia disponível armazenada no tecido muscular.

Um tamanho de corpo intermediário - como o do guepardo, falcão ou marlim - é ótimo para atingir esse ponto ideal entre a força e a explosão de energia, descobriram os pesquisadores.

Quando o animal é muito pequeno, não há musculatura suficiente; quando é muito grande, há muita massa.

O peso de um animal e o meio em que ele se move - água, ar ou terra - são suficientes para calcular sua velocidade máxima com 90% de precisão, segundo os cientistas.

O axioma também funciona retroativamente para os dinossauros, relataram os pesquisadores na revista Nature Ecology & Evolution.

"Os cientistas lutam há muito tempo contra o fato de que os maiores animais não são os mais rápidos", disse a autora principal, Myriam Hirt, bióloga do Centro Alemão de Pesquisa Integrativa de Biodiversidade em Leipzig.

Se os músculos fossem a única coisa que importa, "os elefantes atingiriam velocidades máximas de cerca de 600 km/h", disse à AFP.

Os animais grandes ficam sem a chamada energia anaeróbica, fornecida pelos músculos, antes de poder alcançar sua velocidade teoricamente máxima.

Entre as aves, os falcões e os gaviões são os mais rápidos, registrando velocidades superiores a 140 km/h.

O marlim-preto é o recordista no mar, cortando a água a velocidades de 130 km/h, e os guepardos detêm o recorde na terra, atingindo 100 km/h.

Não coincidentemente, uma das presas preferidas do guepardo - a cabra-de-leque - pode correr quase tão rápido, assim como outros antílopes, como o antílope-negro, historicamente caçado por grandes felinos.

Isso é trabalho da evolução, explicou Hirt. "As espécies que ganham a maior vantagem seletiva - predadores e presas com poucos lugares para se esconder, por exemplo - se aproximarão das velocidades máximas previstas", disse.

Os humanos, por outro lado, não evoluíram ao longo de milhões de anos para ultrapassar presas rápidas (ou predadores), mesmo que estejam dentro da classe de peso intermediário correspondente à velocidade extrema.

O Homo sapiens, ao que parece, investiu em sobrepujar outros animais.

O modelo da pesquisa comparou dados entre os dinossauros para os quais cientistas conseguiram estimar a velocidade de deslocamento.

O estudo estima que os velociraptores podiam correr a 50 km/h, enquanto o pesado T-rex mal se movia à metade desse ritmo. Mas isso ainda era rápido o suficiente para pegar um tricerátopo comendo plantas ou o ainda mais lento braquiossauro.

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Claro tem 4G mais rápido do Brasil, aponta estudo

A cobertura da rede 4G no Brasil melhorou e, de acordo com um relatório realizado pela companhia OpenSignal, a operadora Claro ainda oferece a melhor conexão deste tipo, com velocidade de download de 29,2 Mbps, uma melhoria de cerca de 2 Mbps desde a última versão do estudo, publicada há seis meses.

Mas não foi só a velocidade que melhorou. No último relatório, nenhuma operadora conseguiu entregar uma conexão 4G aos usuários mais de 60% do tempo. No entanto, em testes mais recentes, a TIM e a Vivo saíram na frente e apresentaram valores de disponibilidade 4G superiores a 62%.

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A Claro, por outro lado, ainda oferece a maior velocidade no 4G. A Vivo aparece em segundo lugar no ranking, com download a 20,6 Mbps. Segundo o estudo, a Oi e TIM registraram nota abaixo da média global, com apenas 16,2 Mbps. A Nextel não atendeu às métricas do estudo, pois oferece o serviço apenas em São Paulo e no Rio de Janeiro.

Para chegar aos resultados, a OpenSignal mediu as conexões em redes 4G a partir de 40.717 dispositivos que têm o aplicativo da empresa instalado. Foram realizadas 939.450.901 medições de 1º de março até o dia 31 de maio de 2017.

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SP tem a 11ª morte de motociclista nas Marginais em 2017

Um motociclista morreu após ser atingido por dois carros na Marginal do Pinheiros no início da noite desta terça-feira, 6. O acidente aconteceu pouco antes das 18 horas, na pista local (Avenida das Nações Unidas), na altura da Ponte Estaiada, sentido Interlagos, na zona sul de São Paulo.

Segundo informou o Corpo de Bombeiros, quando o resgate chegou ao local a vítima, um homem de 34 anos já estava sendo atendido pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), que tentava reanimar a vítima. A morte foi comunicada às 18h30.

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Mais uma

Essa é a 11ª morte de motociclistas desde o começo do ano nas Marginais do Tietê e do Pinheiros, mas, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), nenhum dos acidentes tem relação com a velocidade dos veículos.

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Mulher morre em acidente de moto na Marginal do Pinheiros

Uma mulher morreu e um homem ficou ferido na madrugada desta sexta-feira (12), após colidirem a moto contra uma mureta na Marginal do Pinheiros, depois da Ponte do Morumbi, zona Sul da cidade de São Paulo.

O Corpo de Bombeiros recebeu o chamado às 2h48 desta sexta e enviou quatro viaturas ao local. O homem foi socorrido consciente, com ferimentos, à Unidade de Pronto Atendimento (UPA) Campo Limpo. A morte da mulher foi constatada na hora pelo médico da Unidade de Suporte Avançado (USA).

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A pista ficou congestionada até a manhã desta sexta. Segundo cálculos do aplicativo Waze, o trânsito estava moderado na região por volta das 6h40, e fluía a pouco mais de 35Km/h neste horário.

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Acidentes com vítima sobem 56% nas marginais em São Paulo

A Polícia Militar atendeu 367 ocorrências de acidente de trânsito com vítimas nas Marginais do Tietê e do Pinheiros no primeiro trimestre deste ano, segundo dados da PM divulgados nesta quinta-feira, 27. O número representa aumento de 56% ante o total de ocorrências atendidas nos três primeiros meses de 2016, 133 casos.

Os limites de velocidade nas Marginais foram alterados em 25 de janeiro deste ano, em cumprimento a promessa de campanha do prefeito João Doria (PSDB). Nas pistas expressas, os limites foram aumentados de 70 km/h para 90 km/h. Nas pistas centrais, de 60 km/h para 70 km/h. Já nas pistas locais, de 50 km/h para 60 km/h.

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Para reduzir esses índices, a PM prepara uma operação especial de blitz da lei seca, as chamadas Operações Direção Segura, nas vias expressas a partir desta quinta. "A Operação Direção Segura, popularmente conhecida como Blitz da Lei Seca, faz parte de um conjunto de ações que estão sendo desenvolvidas pelo Comando de Policiamento de Trânsito durante a semana", informa a corporação, em nota. O CPTran faz aniversário nesta semana.

A operação "terá o objetivo de intensificar as ações de polícia ostensiva na maior e mais movimentada via urbana do País, fiscalizando os condutores suspeitos de estarem dirigindo sob efeito de álcool, a fim de garantir o cumprimento das normas relativas à segurança, previstas no Código de Trânsito Brasileiro, evitando acidentes e preservando vidas no trânsito", diz a PM.

Serão 83 policiais envolvidos nas blitze, que começam a partir das 23 horas. Os PMs serão distribuídos por 11 pontos de fiscalização.

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Temporada da Fórmula 1 começa com mais velocidade

A Fórmula 1 dá a largada na temporada esta noite, pelo horário brasileiro - o primeiro treino livre para o GP da Austrália tem início marcado para as 22 horas (de Brasília) - ansiosa pelo início de uma nova era. Depois da mudança no regulamento em 2014, com a adoção dos motores turbo, a categoria terá para 2017 a maior alteração. Os carros vão para a pista em Melbourne para mostrarem ao público novidades no visual, no barulho e, principalmente, na velocidade.

A tendência é que nas 20 etapas do ano ocorram seguidas quebras de recordes de tempo de pista. A maioria dos autódromos tem marcas já antigas sem serem batidas. É o caso, por exemplo, de Interlagos, onde desde 2004 tanto o melhor tempo de pole position, como o de corrida não é superado. As duas marcas foram obtidas pelo colombiano Juan Pablo Montoya. Agora, porém, as novidades no regulamento devem forçar o surgimento de novos feitos.

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"Vemos o despertar de uma nova era, de várias maneiras. É a primeira vez que a Fórmula 1 mexeu no regulamento para deixar os carros mais rápidos. O foco foi deixar esta geração de carros como a mais rápida do esporte", resumiu Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, atual tricampeã do Mundial de Construtores.

Segundo estimativa das equipes, os pilotos vão conseguir andar até 40 km/h mais rápidos nas curvas em comparação com o ano passado, em um total de quase 5 segundos por volta. As novas dimensões das asas, pneus mais largos e mudanças aerodinâmicas possibilitam esse impacto, sentido já de forma introdutória na pré-temporada, realizada em oito dias de testes na Espanha.

Os pilotos estão ansiosos pela estreia para ver como vão lidar com as novidades. Os carros mais velozes, e também 20 kg mais pesados, vão exigir mais da parte física. "Há um ar de desconhecido nesta nova Fórmula 1. Nós não sabemos como cada um pode render, porque os testes tiveram um caráter mais experimental do que nunca. Será interessante ver o quanto estamos rápidos. Será muito desafiador guiar", comentou o espanhol Fernando Alonso, da McLaren.

Os fãs da categoria tiveram um importante apelo atendido. Os motores de 2017, mesmo com configuração parecida à de anos anteriores, trazem como principal diferença a volta do barulho. A falta do som alto foi estabelecida em 2014, com a adoção dos motores turbo. A novidade impôs um ruído abafado à unidade motriz e foi criticada por parte do público. Preocupada com a perda de fãs, a categoria resolveu incluir na mudança do regulamento técnico para esta temporada a permissão para um limite de giros mais altos.

O ano inicia com uma grande mudança de gestão. Após estar durante quase 40 anos como o grande chefe e centralizador da Fórmula 1, o inglês Bernie Ecclestone deixou o cargo. O grupo americano Liberty Media se tornou o acionista majoritário da categoria e afastou o ex-dirigente.

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Quatro linhas da CPTM operam com velocidade reduzida

Quatro das seis linhas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) estão operando com velocidade reduzida nesta terça-feira (28).

A lentidão ocorre nas linhas 7-Rubi, 8-Diamante, 11-Coral e 12-Safira. A CPTM disse, sem entrar em detalhes, que a redução de velocidade nas vias se deu devido a obras para melhorias nas vias. Na última segunda-feira, (27), uma falha na rede aérea interrompeu a circulação da Linha 7-Rubi por cinco horas. Na última quinta-feira, (23), ocorreu um descarrilamento na Linha 12-Safira.

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A CPTM afirmou que passa por um desafio para realizar as obras e manter o atendimento, e por isso o faz durante finais de semana e feriados. A companhia também disse que todas as sextas-feiras publica em seu site os horários das intervenções para que os passageiros se programem.

 

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Marginais têm 57 acidentes em uma semana

Balanço divulgado nesta sexta-feira, 3, pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de São Paulo aponta que houve 57 acidentes nas Marginais do Tietê e do Pinheiros na primeira semana de aumento dos limites de velocidade nas duas vias expressas.

Segundo nota da companhia, em 19 casos, os acidentes resultaram em pessoas feridas -- a CET ainda contabiliza o total de feridos. Os demais 38 casos foram de acidentes sem vítimas.

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"É necessário ressaltar que esses dados são os operacionais, ou seja, baseados em atendimentos realizados pelas equipes da CET em campo, nas marginais. Portanto, não podem ser usados para comparar com os dados de acidentes consolidados, que são divulgados anualmente no site da CET", diz a companhia, em nota.

A CET comparou a média da última semana com as médias anuais históricas para afirmar que o total ficou abaixo da média. Janeiro, entretanto, já é um mês atípico, com eventos como férias escolares.

Na média, as pistas registram 46 acidentes sem vítimas e 16 com feridos.

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Operadora dos EUA lançará rede 5G ainda em 2017

A gigante de telecomunicação americana AT&T anunciou nesta quarta-feira (1º) que vai lançar a conexão ultra-rápida 5G em duas cidades, Austin e Indianápolis, em algum momento de 2017. Inicialmente, as áreas com esta rede oferecerão velocidades de até 400 Mbps. No entanto, com a expansão do serviço, a empresa espera poder gerar picos de até 1 Gbps.

Mas não espere entrar em uma loja e comprar um smartphone compatível com o 5G imediatamente. Isso porque ainda não foi definido um padrão industrial para esta rede móvel. Além disso, não há nenhum dispositivo no mercado pronto para operar com a tecnologia sem fio.

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Ainda que a disponibilidade de planos e dispositivos mude muito até o fim do ano, é provável que apenas poucas pessoas consigam usar a nova rede em 2017.

Mesmo assim, as empresas afirmam que os recursos disponíveis a partir do uso do 5G incluem maior capacidade de rede e ampliação do tráfego de dados, baixa necessidade de energia, mais segurança e confiabilidade, bem como latência reduzida.

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velocidade, EUA, AT&T, operadora, 5G
Mortes nas marginais de SP caíram 57% em 2016

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) divulgou nesta quarta-feira, 25, dados que mostram que as mortes nas marginais Tietê e Pinheiros, em São Paulo, caíram 57,14% quando comparado ao Relatório de Acidentes de Fatais de 2015 com 2016, durante a gestão de Fernando Haddad (PT).

Com o aumento das velocidades máximas nas marginais sendo implantado nesta madrugada, o risco de acidentes voltou a debate. A maior queda no número de mortes foi na marginal Pinheiros, em 2015 foram 19 mortes, já em 2016 o número caiu para 7. O número representa uma redução de 63,15% nas mortes em 2016 quando comparado ao ano anterior, segundo divulgou o secretário de mobilidade e transportes municipais, Sérgio Avelleda.

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Avelleda afirmou nesta quarta-feira, 25, que as vias continuarão a ser monitoradas após a implantação do programa que aumentou as velocidades máximas nas marginais.

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Carro em alta velocidade bate em viatura da CET em SP

Um carro em alta velocidade bateu em um veículo da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) na Marginal Pinheiros, sentido Rodovia Castelo Branco, na pista expressa, perto da Ponte Cidade Jardim, por volta das 6h30 desta quarta-feira (25).

De acordo com a CET, o veículo bateu em uma mureta e, em seguida, atingiu a traseira da viatura. Os agentes acompanhavam equipe de sinalização na via para implementação do programa Marginal Segura que tem, como principal medida, o retorno às velocidades de até 90 km/h nas vias.

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O caso foi atendido pela Guarda Civil Metropolitana (GCM), mas ainda não há informações sobre o motorista.

Mudanças

Começam a valer nesta quarta-feira (25), aniversário da capital paulista, os novos limites de velocidade das Marginais do Tietê e do Pinheiros. Após obter aval da Justiça, o prefeito João Doria (PSDB) cumpre promessa de campanha e elevar para até 90 km/h o máximo permitido nas pistas expressas.

Nas faixas centrais da Tietê, os motoristas podem agora trafegar a até 70 km/h e nas locais, com exceção da faixa mais à direita que permanece a 50 km/h, o limite volta a ser de 60 km/h. Os radares das vias já foram ajustados.

A mudança anunciada desde o ano passado só foi possível após a desembargadora Flora Maria Nesi Tossi Silva, da 13ª Câmara de Direito Público, derrubar nesta terça-feira, 24, decisão liminar que suspendia as mudanças a pedido da Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade).

Em sua decisão, Flora afirma que "a segurança no trânsito não deriva exclusivamente da velocidade imposta para circulação de veículos em vias marginais, mas também e, essencialmente, da educação de seus usuários, bem como da fiscalização exercida pelo poder público".

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Aumento da velocidade diminuirá o tempo do trajeto em SP

O secretário municipal de Transportes de São Paulo, Sérgio Avelleda, afirmou nesta quinta-feira, 19, que os motoristas irão economizar 15 minutos para percorrer as marginais Tietê e Pinheiros com o aumento de velocidade das vias no próximo dia 25.

O número faz parte de um estudo que a Prefeitura de São Paulo promete divulgar nesta quinta-feira, 19, no site da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). A velocidade será aumentada para 90 hm/h na pista expressa, 70km/h na central e 60km/h na local. O aumento das velocidades nas marginais foi uma das promessas de campanha do prefeito de São Paulo, João Doria (PSDB), as novas placas já começaram a serem instaladas.

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A redução de 15 minutos é superior aos 4 minutos que os motoristas tinham perdido com a redução da velocidade realizada em 2015, segundo técnicos da gestão do ex-prefeito Fernando Haddad (PT). A prefeitura começou nesta semana a troca das placas.

Dados divulgados pelo CET em outubro de 2016 indicavam que o número de vítimas fatais nas rodovias Tietê e Pinheiros caíram em 52% com a redução da velocidade nas marginais.

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'Anjos' vão auxiliar tráfego na Marginal

No mesmo dia em que os limites de velocidade das Marginais do Tietê e do Pinheiros serão ampliados, o prefeito eleito João Doria (PSDB) promete colocar nas duas principais vias da capital uma frota especial de veículos da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) chamada de "Anjos da Marginal" para ajudar na orientação e no resgate de motoristas.

Segundo Doria, dez picapes serão doadas pela montadora japonesa Mitsubishi para prestar o serviço de "manutenção do trânsito" 24 horas por dia nos dois sentidos das Marginais. O atendimento, afirma, começa em 25 de janeiro, dia em que serão aumentados os limites de velocidade das marginais de 50 km/h para 60 km/h nas pistas locais, de 60 km/h para 70 km/h nas centrais e de 70 km/ para 90 km/h nas expressas.

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As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Internet brasileira amarga 87º lugar em ranking global

Apesar de ter melhorado a qualidade de seus serviços, o Brasil ainda amarga a 87º posição em um ranking global que mede a velocidade da internet. A empresa Akamai analisou o tráfego de dados na rede em 242 países. Por aqui, a média da velocidade foi de 5,5 Mbps no terceiro trimestre de 2016. A Coreia do Sul se manteve na liderança do ranking, com média de 26,3 Mbps.

Apesar da disparidade entre a velocidade de internet tupiniquim e as oferecidas em países que lideram o ranking como Noruega, Suécia e Suíça, o resultado obtido neste ano foi melhor que os 3,6 Mbps medidos pela Akamai no mesmo período de 2015. O Brasil conseguiu subir seis posições em um ano.

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Ainda assim, o resultado manteve o Brasil abaixo da média mundial, foi medida em 6,3 Mbps. Segundo a Akamai, 52% das conexões por aqui são de velocidades a partir de 4 Mbps, enquanto 10% das conexões estão acima de 10 Mbps e apenas 2,9% superam os 15 Mbps. No caso das conexões móveis, o país apresentou velocidade média de 4 Mbps.

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Doria afirma que Marginais terão faixa a 50 km/h

O prefeito eleito João Doria (PSDB) decidiu manter a velocidade máxima limitada a 50 km/h ao longo das faixas da direita das pistas locais das Marginais do Pinheiros e do Tietê. Nas demais, ele afirma que haverá a ampliação da velocidade para 60 km/h, assim como a volta dos limites antigos nas pistas centrais e expressas. Segundo o tucano, a decisão facilitará o entendimento dos motoristas e evitará o aumento de multas do tipo "pegadinha".

"Do ponto de vista da comunicação e, principalmente, para que a população pudesse compreender melhor e não ser surpreendida com o tema do radar, mesmo sinalizando bem, julgamos mais razoável manter toda a pista lateral direita a 50 km/h do que alternar a velocidade em alguns trechos", diz Doria.

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O prefeito eleito afirma que a medida não significa um recuo no discurso adotado por ele durante a campanha eleitoral. "Já tínhamos antecipado que trechos dessa pista interna seriam mantidos a 50 km/h. Não há recuo algum. Prolongar (essa decisão) para toda a pista indica o bom senso de evitar que o motorista se sinta preocupado em saber qual é o trecho que vale 50 km/h e qual vale 60 km/h. Agora, ele já terá essa informação."

A faixa lateral direita das marginais é usada hoje de forma preferencial pelos ônibus. O tucano diz que a sinalização atual será modificada, com marcações no solo e também placas aéreas. Doria ainda promete promover uma campanha de mídia para informar a população sobre a mudança. Nas demais pistas, vale a promessa de ampliar a velocidade para 70 km/h, na central, e para 90 km/h nas faixas da expressa.

Diretor da Ciclocidade e consultor em políticas de mobilidade, Daniel Guth diz que a decisão de Doria não é uma boa saída. "Não vai resolver o problema. Ele vai transformar as Marginais em uma colcha de retalhos só para não fugir da sua promessa de ampliar a velocidade", afirma. Para Guth, o risco para os ciclistas vai aumentar. "Por causa dos ônibus, quem pedala tem às vezes de passar para a faixa seguinte, que agora terá velocidade máxima de 60 km/h. Está tudo errado, não dá para negociar com a vida das pessoas."

Para o engenheiro de trânsito Horácio Augusto Figueira, a mudança prevista por Doria esbarra em critérios técnicos. Ele afirma que os radares de velocidade conseguem captar veículos infratores que estão mudando de faixa porque as máquinas estão ajustadas para fiscalizar uma mesma velocidade nas faixas diferentes. Mas que isso não é possível se cada uma das faixas tem uma velocidade diferente. "Não há como fiscalizar o veículo que está mudando de faixa", diz. "A opção seria tirar o radar da faixa da direita da pista local, mas aí seria como liberar os 120 km/h nessa via", ironiza.

Figueira defende que todas as faixas da pista local deveriam ter o limite de 50 km/h. "Fiz um levantamento: há 210 acessos lindeiros na pista local das duas Marginais. Elas não podem ser vistas como vias de trânsito rápido. O prefeito vai jogar pôquer com a vida das pessoas se mudar os limites", afirma ele.

Já o consultor de mobilidade Flamínio Fischmann não vê problema na opção do novo prefeito, desde que a sinalização seja adequada. "O que precisa, na verdade, é um grande estudo para verificar como acontecem os acidentes. Essa não pode ser uma decisão tomada no palanque político."

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Para Alckmin, velocidade maior nas marginais é ''natural''

O governador Geraldo Alckmin (PSDB) afirmou nesta sexta-feira, 14, durante evento no Palácio dos Bandeirantes, que é "natural" que a velocidade seja maior nas marginais do Tietê e do Pinheiros. "A Marginal é uma via expressa, ela não tem semáforo, não é uma via de bairro. Então é natural que ela tenha uma velocidade maior", disse.

Alckmin não comentou se é favorável à medida anunciada pelo prefeito eleito João Dória (PSDB), de retomar a velocidade nas marginais, reduzidas pelo prefeito Fernando Haddad (PT). "Essa decisão deve ter um embasamento técnico. Como é uma via do município, eu não conheço o trabalho que foi feito para chegar a alguma conclusão", afirmou.

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Levantamento da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) apontou que o número de acidentes com mortes caiu pela metade nas Marginais do Tietê e do Pinheiros, um ano após a redução de velocidade nas vias. Foram 31 acidentes fatais entre julho de 2015 e junho deste ano, ante 64 casos nos 12 meses anteriores - redução de 51,6%.

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