O governo dos Estados Unidos advertiu as companhias aéreas para riscos potenciais de passageiros que tentem esconder explosivos em seus sapatos, anunciou a emissora NBC, nessa quarta-feira (19).

Com base em elementos "críveis" da Inteligência americana, o Departamento de Segurança Interior pediu às empresas que exerçam uma maior vigilância sobre seus voos para os Estados Unidos, completou a NBC, citando fontes oficiais que pediram para não ser identificadas.

Essa advertência relembra o caso de Richard Reid, o britânico que pretendia detonar um voo Paris-Miami com explosivos escondidos nos sapatos, em dezembro de 2001. Ele cumpre pena de prisão perpétua.

Interrogado pela AFP, o Departamento se negou a confirmar a nova ameaça, declarando apenas que "compartilha regularmente a informação pertinente com os Estados Unidos e seus sócios internacionais".

O turboélice de ataque leve Super Tucano, da Embraer Defesa e Segurança, pode equipar os esquadrões de operações de contrainsurgência e reconhecimento armado da força aérea do Líbano. O governo libanês estuda a compra de um total de 10 a 12 aviões. Desde 2010, a transação faz parte da agenda bilateral de Beirute e Brasília. A Embraer não comenta o assunto.

O dinheiro para o negócio pode sair dos Estados Unidos, por meio do programa Light Air Suport (LAS), que já contemplou o Afeganistão, para onde irá a frota de 20 Super Tucanos comprados por US$ 427,5 milhões e produzidos na fábrica mantida pela empresa em Jacksonville, Flórida. A Embraer Defesa atua associada à Sierra Nevada Corporation. O primeiro avião do pacote será entregue este ano.

O Ministério da Defesa do Líbano está fazendo consultas internacionais para acelerar os programas de modernização do conjunto das forças armadas locais. Na semana passada, a Arábia Saudita anunciou uma linha de financiamento para apoiar o projeto até o limite de US$ 3 bilhões. Há recursos prometidos também pelos Estados Unidos e pelo Reino Unido. No dia 31, a página oficial da aviação militar libanesa revelou, sem detalhar, a oferta britânica de jatos subsônicos Hawk, de apoio aproximado à tropa, e de treinamento.

Em maio de 2012, durante visita do ministro da Defesa brasileiro, Celso Amorim, o ministro libanês Fayez Ghosn enfatizou a importância da cooperação bilateral - e mencionou o interesse pelas aeronaves brasileiras. O mercado internacional para o A-29 Super Tucano - uma classe de caças leves, dedicados ao ataque ao solo, à patrulha armada e à vigilância, além do apoio aproximado à tropa e o treinamento avançado - é estimado em US$ 3,5 bilhões, cerca de 300 aeronaves.

O A-29 é utilizado por nove nações. Nos EUA voa o único exemplar em uso por uma companhia privada. Há discussões em andamento no Oriente Médio, na África e na Ásia.

Com capacidade de carga de combate na faixa de 1,5 tonelada de mísseis, foguetes e bombas, além de conjuntos eletrônicos destinados a expandir a capacidade de combate, o Super Tucano permite o emprego de bombas especiais, mais leves e de pequeno diâmetro, dirigidas até seus alvos por guiagem inercial, GPS ou luz laser. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Dois aviões quase colidiram no ar na tarde desta quinta-feira, 19. Um, da companhia aérea Azul, fazia o voo 5114 entre Campinas (SP) e o Aeroporto Santos Dumont, no Rio. O outro ainda não foi identificado. Numa área de responsabilidade do controle de tráfego de São Paulo, os aviões seguiam em rotas próximas quando o Sistema Anticolisão de Tráfego (TCAS) dos dois teria sido acionado. O equipamento, que se comunica com outros aviões, informa ao piloto os procedimentos para evitar uma colisão - numa aeronave, indica que o comandante suba e no outro, que desça. No acidente do avião da Gol com o Legacy, em setembro de 2006, o sistema estava desligado no jato da Embraer.

De acordo com nota da Azul, o voo 5114 "teve de desviar seu percurso durante o trajeto por conta de outra aeronave, que seguia em rota próxima". "A companhia esclarece que essa é uma ação preventiva e visa conferir a segurança de suas operações." O procedimento, no entanto, não é corriqueiro. A Aeronáutica, responsável pelo controle do tráfego aéreo, anunciou que foi instaurada uma investigação "para apurar os fatores contribuintes e que os profissionais foram afastados, preventivamente, até a conclusão da investigação, conforme previsto em normas."

Passageiros de companhias aéreas poderão usar seus aparelhos eletrônicos durante toda a viagem para ler, trabalhar, jogar, assistir filmes e ouvir música, mas não falar em seus telefones celulares, de acordo com as novas diretrizes divulgadas, nesta quinta-feira (31), pela Agência Federal de Aviação Civil dos Estados Unidos (FAA, pela sigla em inglês). Mas as mudanças não entrarão em vigor imediatamente. A velocidade das implementação da nova regra varia de empresa para empresa, disse o administrador da FAA, Michael Huerta, em coletiva de imprensa.

As companhias aéreas terão de mostrar à FAA que seus aviões atendem às novas diretrizes e que estão atualizando os manuais de treinamento de sua tripulação e as regras para a guarda dos artefatos, de modo que reflitam as novas regras.

Atualmente, os passageiros têm de desligar seus smartphones, tablets e outros eletrônicos assim que as portas do avião são fechadas. Eles também não podem religá-los até que a aeronave alcance 10 mil pés de altitude e o capitão anuncie a permissão. Os passageiros devem desligar seus aparelhos novamente quando o avião inicia a descida e só podem voltar a ligá-los quando a aeronave está em solo.

Pelas novas diretrizes, as empresas cujos aviões estiverem adequadamente protegidos de interferências eletrônicas poderão permitir que seus passageiros usem seus equipamentos eletrônicos durante decolagens, aterrissagens e quando o avião está taxiando, disse a FAA. A maioria das aeronaves que já sofreram modificações que permitem que os passageiros usam o Wi-Fi em altas altitudes devem atender ao novo critério.

Mas entrar na internet, trocar e-mails, mensagens de texto ou baixar dados continuará proibido em altitudes abaixo de 10 mil pés (3 mil metros), disse a agência. Os passageiros terão de colocar seus smartphones, tablets e outros aparelhos no modo avião e aparelhos mais pesados, como laptops, ainda terão de ser armazenados por causa do temor de que possam ferir alguém caso se soltem.

Ligações com telefones celulares também continuarão proibidas. A regulação para celulares é de responsabilidade da Comissão Federal de Comunicações (FCC, na sigla em inglês), e não da FAA. Fonte: Associated Press.

É a primeira tentação do espectador - dizer que já viu esse filme. Estamos falando de Aviões da Disney. Afinal, a história do aviãozinho fumigador de plantações que sonha virar campeão numa disputa mundial parece um pouco a de Carros transposta para outro meio. Mas o diretor Klay Hall descarta. "A única coisa comum entre os filmes é John Lasseter, que ajudou a escrever a história de ambos, mas ele nunca sugeriu nenhuma filiação nossa com o conceito de Carros." Por 'nossa' entenda-se a parceria de Hall com a produtora Traci Balthazor-Flynn, tão boa que Lasseter já deu carta branca aos dois para um próximo projeto, que ainda não foi decidido.

Vamos logo esclarecendo - ocorre uma coisa esquisita com a animação em 2013. O melhor desenho do ano, aquele que vai para a lista dos dez mais de 2013, é o francês Zarafa, de Rémi Bezançon. Turbo foi Ok, mas o maior sucesso de público, em matéria de animação, do ano foi a mais fraca de todas - Meu Malvado Favorito 2. Como não há motivo para polemizar com a massa de espectadores, nem adianta - dizer o quê, que as pessoas estão escolhendo mal suas atrações? -, só resta esperar que a plateia descubra o encanto de Dusty.

Para um avião que sonha tão alto, Dusty tem um problema sério, e é justamente seu pavor das alturas. "Criamos um personagem fofo para ser querido por todas as audiências. O medo das alturas surgiu como signo de uma debilidade inconcebível para as aspirações de Dusty. Era até óbvio. E imaginamos que, como todo mundo em busca de superação, ele tem de encontrar dentro de si uma energia que nem sabe que possui", explica ainda o diretor.

Como a corrida é mundial, outros pilotos - outros aviões - representam diversas nacionalidades - há uma aeronave brasileira (dublada por Ivete Sangalo), uma oriental, um aviãozinho brega feito galã mexicano, etc. E há um avião veterano da Segunda Guerra Mundial que se isolou do mundo em seu hangar. Imagine se ele não será decisivo para que Dusty alcance o que deseja...

As personagens parecem saídas das flybys da Airventure, mas Traci explica que seu pai e avô eram pilotos e ela se criou ouvindo o ronco dos motores. Quanto à diversidade cultural, "é para reforçar o caráter global da competição", diz a produtora. Na semana de Rush - No Limite da Emoção, o eletrizante filme de Ron Howard no universo da F-1, Aviões propõe o mesmo desafio de filmar a velocidade - no ar, não em terra.

"Criamos um programa avançado, e não foi nada fácil", explica a produtora. "Além da velocidade, existe sempre o problema da perspectiva aérea. Foi o nosso desafio e nenhum filme sobre competição, sem desafio, tem graça", acrescenta.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O Conselho Nacional de Justiça (CNJ) assina na tarde desta sexta-feira (6), no Aeroporto Internacional do Recife, a ordem de serviço para o início da remoção de duas aeronaves da Vasp. Um Boeing 727 cargueiro e um Boeing 737 de passageiros, que estão estacionados no pátio do Aeroporto Internacional do Recife, desde 2005, ocupando uma área de 2.500m² serão retirados do local.

A ação faz parte do Programa Espaço Livre, que visa retirar todos os entulhos e sucatas que ocupam os espaços nos aeroportos brasileiros, devolvendo áreas para ampliação das operações aeroportuárias. A remoção das duas aeronaves demorará aproximadamente sete dias e a sucata produzida será vendida em leilão, com data ainda a ser marcada.

Os estúdios Disney, donos da Pixar desde 2006, exploram pela primeira vez em nome próprio o lucrativo universo da filial, com o lançamento de Aviões, filme derivado da saga de sucesso Carros, mas com aviões como personagens principais. Aviões, que estreia na sexta-feira (9) nos Estados Unidos, é uma produção da Disney Toon Studios, divisão especializada em filmes lançados diretamente no mercado de DVD e na produção de sequências de grandes clássicos como Cinderela 2 e 3, e Bambi 2.

Confiante no potencial comercial de Aviões, que se beneficia do universo já famoso de Carros, o estúdio decidiu fazer uma exceção e dar ao novo filme uma chance no cinema. John Lasseter, figura histórica da Pixar e que dirigiu filmes como Toy Story, Vida de Inseto e Carros, além de ser responsável desde 2006 por todas as produções animadas dos estúdios Disney, explicou detalhadamente o que esperava do lançamento para Klay Hall, diretor de Aviões.

"John me disse: 'Carros' é uma realidade, já tem um mundo próprio, já deu. Aprenda com esse mundo, aprenda com nossas experiências e com os personagens e, em seguida, esqueça tudo. Não vamos reutilizar os personagens nem os cenários. Quero que você crie um mundo novo", explicou Klay Hall à AFP. "A estética é a mesma: os aviões têm dois olhos, os personagens falam e são veículos charmosos, mas os pontos em comum acabam por aí", afirmou o cineasta.

Aviões conta as aventuras de Dusty, um pequeno avião que passa longos e entediantes dias pulverizando inseticida nas plantações de milho. Mas com força de vontade e muito treino, ele consegue uma vaga numa prestigiosa corrida aérea, na qual terá que enfrentar os melhores aviões do mundo.

Lembranças de piloto

"Sempre gostei de histórias de azarões, o pequeno herói subestimado que é capaz de dar a volta por cima", disse Hall. "Também gosto da ideia dele ter sido construído para uma função específica mas, no fundo, sente que pode ser outra coisa". O filme teve algumas dificuldades técnicas como deixar realistas no computador o voo de um avião, a aceleração de uma decolagem ou a freagem de uma aterrissagem. "Foram necessários pelo menos seis meses para encontrar uma solução, com a ajuda de um exército de pilotos e de especialistas", afirmou o diretor.

Klay Hall também pôde contar no sua experiência pessoal de piloto e das lembranças de seu pai, um piloto da marinha americana. A "humanização" dos aviões, algo muito bem trabalhado pela Pixar em "Carros", também gerou problemas. "Os carros possuem grandes para-brisas para os olhos, uma grande grade para a boca. Nós temos asas desengonçadas, para-brisas pequenos, uma boca criada na parte inferior do avião. Ainda temos as hélices, a todo momento na frente da câmera", explicou Hall.

A última vez que a Disney deu vida a um avião foi em 1942, no curta "Pedro", da animação "Olá, Amigos". "O avião podia se curvar, usava as asas como braços, era bem cartunesco, charmoso da sua maneira, mas não queríamos fazer isso", disse, preferindo optar por mais realismo.  Como seu personagem Dusty, Klay Hall precisou de paciência e perseverança para encontrar o olhar de seus aviões animados. Sorte que ele teve bons professores.

Hall começou a trabalhar na Disney quando os lendários "nove senhores" do estúdio, os fundadores da Disney, ainda estavam à frente da empresa, e ele decorou as lições. "Às vezes eu os procurava com um desenho para pedir uma opinião. Eles perguntavam: quantas vezes você desenhou?. Eu respondia: três ou quatro. A resposta era sempre a mesma: desenha mais umas 20 vezes e volta aqui".

O secretário de Defesa dos EUA, Chuck Hagel, aprovou a manutenção das baterias de mísseis de defesa Patriot e dos aviões de combate F-16 na Jordânia, disseram autoridades neste sábado, 15, em meio à crise na vizinha Síria.

"O Departamento de Defesa continua a planejar uma série de contingências, mas os EUA ainda não tomaram qualquer decisão em relação a criar uma zona de exclusão aérea na Síria ou dentro do espaço aéreo jordaniano", disse o porta-voz do Pentágono, George Little.

Little disse que Hagel aprovou um pedido do reino da Jordânia por um destacamento de F-16s e baterias de mísseis Patriot para permanecer na Jordânia, após o fim de exercícios militares no país na próxima semana.

As informações são da Dow Jones.

Cerca de 40 estudantes de engenharia do Brasil fazem os últimos ajustes nos quatro aviões, projetados em escala reduzida, para participar da SAE AeroDesign East Competition, que será realizada em Fort Worth, no Estado do Texas, Estados Unidos, entre os dias 15 e 17 de março. As aeronaves são radio controladas e capazes de transportar cargas exclusivamente para disputar a competição de engenharia.

Os universitários fazem parte das equipes Uai Sô Fly, da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG); Cefast, do Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais (Cefet – MG); Aerorio Advanced, da Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC RJ); e Céu Azul, da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). A competição reúne, ao todo, 75 equipes de instituições de ensino das Américas e Europa.

As quatro equipes ganharam o direito de representar o Brasil na SAE AeroDesign East Competition após conquistarem as melhores pontuações na 14ª Competição SAE Brasil AeroDesign, realizada em novembro do ano passado, em São José dos Campos, SP, com a participação de 88 equipes de 63 instituições de ensino.

As competições estudantis da SAE Brasil proporcionam aos futuros engenheiros a oportunidade de praticar as teorias aprendidas na universidade e assim desenvolver capacidades necessárias a uma formação profissional mais completa.

Etapas e regulamentos da competição

A novidade que desafiará as equipes da Classe Advanced durante a AeroDesign East será o lançamento das cargas transportadas pelos os aviões. Segundo o que determina o regulamento da SAE International, a carga lançada em pleno voo deverá atingir um local pré-determinado específico no solo, para as equipes receberem pontuação extra.

Na Classe Advanced não existem restrições geométricas às aeronaves nem ao número de motores instalados, desde que a soma das cilindradas não exceda 7.54cc (7.538cm3 ou 0.46in3). A distância máxima de decolagem é medida por um sistema eletrônico embarcado. A novidade da categoria na AeroDesign East em 2013 é o desafio de lançamento de carga humanitária, simulando o lançamento de alimentos  numa área específica. A carga deve ser lançada por um segundo piloto que visualizará a área de lançamento utilizando-se de sistema de visão remota instalado na aeronave de forma que seja possível lançar a carga no alvo. Na categoria podem participar também estudantes de pós-graduação.

Já na Classe Regular os aviões são monomotores, com cilindrada padronizada em 10cc (10cm3 ou 0,61in3). O regulamento estabelece limite para as dimensões máximas das aeronaves, que devem ser capazes de decolar em uma distância máxima delimitada de 61m (200ft).

Na Classe Micro não há restrições geométricas aos projetos nem ao número de motores, porém a equipe deve ser capaz de transportar a aeronave dentro de uma caixa comercial de 60.9 x 45.7 x 20.3cm (24 x 18 x 8in). Na categoria as aeronaves devem usar motores elétricos e decolar via lançamento manual ou com sistema de elásticos. Desde a Aero Design East 2011 o uso de barras de chumbo não é mais permitido. Nesse caso, a carga deve ser composta de barras metálicas (aço) ou material similar à escolha da equipe. O compartimento de carga para a Classe Micro deve possuir as dimensões mínima de 2 x 2 x 5in (5 x 5 x 12,7cm).