O governador Tarcísio de Freitas (Podemos) vetou o projeto de lei aprovado pela Assembleia Legislativa que isentava o pagamento de Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para carros elétricos. O objetivo do projeto era incentivar o uso de veículos menos poluentes no Estado.

O motivo do veto foi exposto nesta sexta-feira (20) no Diário Oficial do Estado. Também nesta sexta, o governador enviou outro projeto em caráter de urgência propondo a isenção "exclusivamente para veículos a hidrogênio e híbridos com motor elétrico ou com motor a combustão que utilize alternativa ou exclusivamente etanol".

Se aprovada, a medida valerá entre 2024 e 2025 para automóveis que custem até R$ 250 mil. Depois, esses modelos passarão a pagar gradualmente imposto de 1% a 4% entre 2026 e 2029.

Na justifica para o veto do projeto enviado pela Alesp, ele afirmou, entre outros motivos, que a proposta "está em descompasso com o vigor da produção do etanol e com as perspectivas de utilização do biometano produzido no Estado".

No seu projeto, ele também inclui a isenção de IPVA para ônibus ou caminhões movidos exclusivamente a hidrogênio ou a biometano entre 2024 e 2028. Segundo ele, a medida decorre de estudos realizados pela Secretaria da Fazenda e Planejamento.

"Falta um pouco de profundidade nesse debate, principalmente das autoridades públicas, e acho que o governador deveria se aprofundar um pouco mais, assim como sua equipe, para entender de onde é possível maximizar a descarbonização e não tratar as coisas com limites", disse o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos.

Outro questionamento é que carros híbridos flex atualmente podem ser abastecidos com etanol ou gasolina. Atualmente, tomando-se como base os modelos flex a combustão, 70% dos usuários abastecem com o combustível fóssil, e 30% com etanol.

Três tecnologias disponíveis

Na opinião de Bastos, o Brasil, e particularmente São Paulo, tem possibilidade de trabalhar com uma combinação das três tecnologias disponíveis para a descarbonização (híbridos, híbridos plug-in e elétricos), pois a matriz energética do País é limpa e tem os biocombustíveis. "Podemos trabalhar desde os biocombustíveis até a energia elétrica e nossa indústria automobilística é forte e pode produzir todos eles", disse.

Em abril, ao visitar a fábrica da Great Wall Motor (GWM) em Iracemápolis - adquirida da Mercedes-Benz -, Tarcísio de Freitas anunciou que pretendia retirar a cobrança do IPVA carros híbridos e elétricos em 2024. Na época, afirmou que sua intenção era "reduzir ou mais provavelmente zerar o IPVA desses veículos." O elétrico Dolphin, importado pela GWM, foi o modelo eletrificado mais vendido no País em setembro.

Outra justificativa dada pelo governador é que a concessão de incentivo fiscal deve considerar, entre outros aspectos, as especificidades da matriz energética paulista, fundamentalmente a diversidade e a abundância de recursos energéticos disponíveis no Estado oriundos da biomassa.

Bastos contrapõe a declaração afirmando que o Estado esquece que 30% de sua energia é gerada de biomassa, muitas vezes do bagaço de cana. "Então, quando abasteço um carro elétrico, estou usando 30% de energia de bagaço de cana", que é uma biomassa.

Na quinta-feira, 19, o governador de Minas Gerais, Romeu Zema (Novo)afirmou que "o veículo elétrico é uma ameaça aos empregos". Em nota, a ABVE manifestou sua decepção com as declarações "hostis ao desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e híbridos no Brasil" de Zema e de Tarcísio.

A entidade declarou estar surpreendida com a posição dos dois governadores se for considerado que os investimentos mais firmes anunciados pelo setor automotivo nos últimos meses serem justamente em novas tecnologias e renovação das linhas de produção para fabricar esse tipo de veículo no País, inclusive com a aquisição de plantas industriais desativadas.

"Não faz sentido as autoridades dos principais Estados do país criarem insegurança a empresas que já se comprometeram a gerar empregos de qualidade e trazer inovação tecnológica à indústria brasileira" disse o presidente da ABVE.

Em março deste ano, as fabricantes Honda e Sony anunciaram um consórcio com o objetivo de construir futuros veículos elétricos. Em uma nova atualização sobre o investimento conjunto, as empresas sinalizaram que devem incluir o hardware de jogos PlayStation 5 como parte dos sistemas de entretenimento. 

A Sony Honda Mobility, como a nova empresa é chamada, planeja lançar seu primeiro carro em 2025, com a Honda responsável pelo design e a Sony pela plataforma de serviços e entretenimento. Além dos jogos, o objetivo é focar em música e filmes para uma experiência automotiva de primeira classe. 

"A Sony tem tecnologias de conteúdo, serviços e entretenimento que movem as pessoas. Estamos adaptando esses ativos à mobilidade, e essa é a nossa força contra a Tesla", disse o presidente da empresa, Izumi Kawanishi (conforme relatado pelo VGC). 

Ele acrescentou que é tecnicamente possível incorporar a tecnologia PS5 em uma plataforma de infoentretenimento. O setor tecnológico ainda desconhece os detalhes do próximo carro-conceito da joint venture. No entanto, a Honda revelou recentemente seu SUV elétrico Prologue, que planeja lançar em 2024, o que pode dar uma pista sobre o tipo de coisa que vem por aí. 

O modelo ostenta linhas limpas e um design "neo-robusto", que se baseia um pouco no Honda CR-V 2023. Internamente, haverá um painel de exibição do drive de 11 polegadas e uma tela de infoentretenimento de 11,3 polegadas no meio do painel. 

Imagine seu próximo carro sendo branco nos dias quentes e preto nos dias frios. Basta apertar um botão. É o que propõe o BMW iX Flow em sua estreia mundial na CES 2022, em Las Vegas, Estados Unidos.

O BMW iX Flow pode mudar sua aparência digitalmente. O corpo é laminado com um filme contendo microcápsulas do diâmetro de um fio de cabelo humano. Cada cápsula contém partículas brancas, pretas ou coloridas com cargas diferentes que se tornam visíveis quando um campo elétrico é aplicado. Isso cria o que é conhecido como Electronic Paper Display (EPD).

É um projeto pioneiro no design e personalização de carros. Combinar a cor do carro com seu humor atual? Influenciar o clima no carro de uma forma que economize energia com a cor externa certa?

Confira a apresentação do carro na CES:

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Com informações do site oficial

O grupo Volkswagen anunciou nesta terça-feira (13) seu plano de desenvolvimento até 2030: com veículos autônomos e novos softwares, com os quais busca a liderança no setor de carros elétricos.

Coincidindo com o desejo da União Europeia de acabar com os motores térmicos até 2035, a VW vai investir bilhões de euros no desenvolvimento de suas baterias para carros elétricos e em sua própria rede de recarga.

O gigante alemão espera, assim, que 50% das suas vendas em 2030 sejam carros elétricos e chegue a "quase 100%" em 2040, nos seus principais mercados.

As marcas do grupo - que inclui Audi, Lamborghini, Skoda e Porsche - oferecerão menos modelos de combustão e menos opções de motorizados, informou a Volkswagen.

Embora as principais montadoras tenham planejado uma mudança para o carro elétrico, o líder global da indústria continua sendo o pioneiro Tesla.

A Volkswagen procura obter uma ligeira vantagem dedicando metade do seu orçamento de investimento a esta tecnologia: 73 bilhões de euros, até 2025 (mais de 86 bilhões de dólares americanos).

O grupo alemão quer controlar os aspectos essenciais do carro elétrico, desde as baterias até a rede de recarga, passando pelo aluguel de veículos e os aplicativos para reservá-los.

Como a Tesla, a Volkswagen planeja instalar uma extensa rede de pontos de carregamento rápido: 18.000 na Europa, 17.000 na China e 10.000 nos Estados Unidos e Canadá.

A construtora também espera aumentar sua presença no mercado americano.

O SUV ID.4 e a minivan ID.Buzz, com lançamento previsto para 2022, serão os principais protagonistas.

- Fábricas de baterias -

O ID.Buzz, o herdeiro elétrico da van Volkswagen, é a principal aposta do grupo no setor de automóveis autônomos. Ele será testado com passageiros e carga a partir de 2025 em Hamburgo, Alemanha.

O grupo automotivo alemão revisou para cima sua meta de margem de lucro para 2025 devido a “uma redução nos custos de fabricação e baterias”.

O grupo, com 12 marcas, passou para o segundo lugar no mercado mundial em 2020 após ser ultrapassado pela Toyota. Embora a falta de componentes possa reduzir o lucro operacional no segundo semestre, o grupo atingiu 11 bilhões de euros (quase 13 bilhões de dólares) de benefícios no primeiro semestre de 2021.

Além disso, foi confirmado que a Espanha será um dos “pilares” da sua estratégia elétrica. A produção em sua fábrica de baterias em Salzgitter, Alemanha, deve começar em 2025 em colaboração com a chinesa Gotion High-Tech.

A Volkswagen tem outra fábrica na Suécia com a Northvolt, que iniciará a produção em 2023, e planeja construir outras três.

A cantora Anitta retornou para sua casa no Rio de Janeiro, na última segunda-feira (30), exibindo um carrão avaliado em R$ 250 mil. A funkeira estava aproveitando um período de descanso por recomendação médica, na casa do atual namorado Gui Araújo, que mora em São Paulo.

O veículo é um Volvo XC40 Hybrid Plug-in, um carro elétrico importado que foi dado a cantora para publicidade. Anitta mostrou o funcionamento do novo automóvel, enquanto fazia o trajeto São Paulo-Rio, e carregou o automóvel ao chegar em casa. O veículo ainda é um modelo híbrido, podendo usar também combustivel. 

Até fevereiro de 2019, Anitta era embaixadora da francesa Renault, com contrato em R$ 2 milhões e a convite da marca cantou o hino nacional no GP de Fórmula 1 no país, faturando R$ 300 mil. Durante o contrato, a cantora divulgou os modelos mais populares da marca, enquanto os mais luxuosos ficavam por conta de Bruno Gagliasso e Marina Ruy Barbosa, atuais embaixadores da marca.

O processo de eletrificação dos automóveis em andamento em vários países, especialmente os europeus, pode colocar em risco a sobrevivência de empresas do setor. A preocupação é do presidente mundial do grupo PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, para quem a urgência em mudar a forma de abastecimento é uma exigência "política", que vem de governos, e não do setor automobilístico.

"O custo dessa transição é enorme e quem não cumprir as etapas até 2030 receberá multas exorbitantes, o que poderá matar a empresa", diz o executivo português. Há quatro anos ele assumiu o comando da PSA, grupo que esteve à beira da falência em 2012, voltou a ser lucrativo e comprou da General Motors, no ano passado, a fabricante europeia Opel.

Tavares esteve esta semana no Brasil, em visita à fábrica em Porto Real (RJ) e falou a um grupo de jornalistas sobre suas preocupações com as mudanças que o setor automotivo enfrenta nesse momento em que a maioria das montadoras estabeleceu prazos para priorizar modelos elétricos e híbridos em substituição aos movidos a motores a combustão.

Ele reclama que não há debate aberto sobre como será gerada a energia - se vier do carvão, por exemplo, o processo gera poluentes. "Não se fala sobre as emissões das fábricas de baterias e o processo de reciclagem dessas baterias", acrescenta o executivo, que também tem dúvidas sobre a capacidade de geração de energia para abastecer toda a nova frota, sobre os custos dessa energia e a infraestrutura para abastecimento.

A indústria automobilística emprega na Europa 12,6 milhões de trabalhadores, informa Tavares, que também preside a Acea, associação das montadoras europeias. A entidade é outra crítica da forma como legisladores do Parlamento Europeu estão impondo as regras para reduzir emissões. O movimento se intensificou após o escândalo do "diesel gate", envolvendo manipulação de testes para encobrir emissões de carros a diesel.

O presidente da Volkswagen na América do Sul e Brasil, Pablo Di Si, ressalta que, nos mercados mais avançados, a venda de carros elétricos é suportada por subsídios governamentais que não poderão ser mantidos por muito tempo. Ele defende, contudo, a eletrificação no longo prazo pois será a base para os carros autônomos.

Lançamento

Apesar das críticas, a PSA se prepara para lançar modelos 100% elétricos em 2019 e afirma que terá versões elétricas ou híbridas de toda sua gama de produtos até 2025. "Optamos por desenvolver tecnologia própria e faremos vários componentes próprios", diz o executivo, que não revelou investimentos.

Outra justificativa para a corrida ao carro elétrico, diz Tavares, é o receio das companhias europeias em perder espaço para a China, que já declarou que pretende liderar o processo global de eletrificação. "Ou nos adaptamos, ou morremos."

O Brasil, de certa forma, está mais distante dessa discussão. "O carro flex é um fator positivo pois já permite avanços", diz Tavares, se referindo às exigências de redução de CO2 previstas na Cop-21, a conferência sobre mudanças climáticas. "Os objetivos impostos na Europa são mais severos que os da Cop-21", ressalta. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fortaleza terá o primeiro sistema público de carros elétricos compartilhados do Brasil. O projeto foi apresentado na quinta-feira (21) pelo prefeito Roberto Claudio (PDT). O edital para seleção da empresa que vai prestar o serviço deve ser publicado no dia 11 de fevereiro. A vencedora terá de assumir o compromisso de adquirir, inicialmente, para o projeto-piloto, ao menos 15 unidades de um modelo já definido: o BMW i3, que, segundo a prefeitura, é o único carro elétrico reconhecido pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O valor mínimo de cada unidade é de R$ 169.150,00

Roberto Claudio quer que o sistema comece a funcionar em abril deste ano. Primeiro, numa fase experimental, com 15 veículos distribuídos em dez estações. Pelo cronograma, até o fim de 2017 a cidade terá 30 estações e 45 carros elétricos compartilhados.

Para ter acesso ao serviço, o usuário vai precisar fazer um cadastro online, apresentar CNH, comprovante de residência e pagar uma taxa de adesão mensal de R$ 40.

A tarifa é de R$ 20 para os 30 minutos iniciais de uso. A cobrança dos minutos adicionais será feita da seguinte forma: R$ 0,80 para cada minuto no intervalo de 30 a 60 minutos; R$ 0,60 no de 60 a 120 minutos; R$ 0,50 no de 120 a 240 minutos; e R$ 0,40 a partir dos 240 minutos. Se a pessoa utilizar o carro por 45 minutos, por exemplo, vai pagar R$ 32. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A CPFL Energia revelou nesta quarta-feira (8) que um estudo a respeito do uso de veículos elétricos mostrou que a locomoção com esse tipo de carro é quatro vezes mais barata do que quando utilizado um automóvel convencional. A primeira fase de pesquisas do Programa de Mobilidade Elétrica indica que o quilômetro rodado por um veículo movido à eletricidade demanda R$ 0,05. No caso de um carro a combustão, considerando o uso do etanol, a mesma distância percorrida custa R$ 0,19.

A divulgação das conclusões iniciais do trabalho ocorreu em cerimônia que marcou a inauguração de um eletroposto no Shopping Pátio Paulista, na capital de São Paulo, pela Schneider Electric. Na cerimônia, um veículo Renault Zoe foi reabastecido no local, após percorrer 210 quilômetros entre Campinas e São Paulo.

Nesta primeira fase, o programa analisou o desempenho de seis carros elétricos em um trajeto total de quase 17 mil quilômetros. Foram consumidos 3.249 KWh de energia, o que equivale ao consumo aproximado de 16 residências durante um mês. "Os veículos deixaram de emitir 2,3 toneladas de dióxido de carbono na atmosfera, o que equivale a retirar das ruas aproximadamente 27 carros populares que rodem 15 quilômetros por dia durante um mês", comparou a CPFL.

A primeira fase do estudo também mostrou que a utilização em massa de veículos elétricos teria impacto equivalente a até 1,7% da carga do Sistema Interligado Nacional (SIN) em 2030, quando a frota de veículos elétricos atingiria até 13,3 milhões de unidades, segundo previsões da empresa.

O Programa de Mobilidade Elétrica faz parte do projeto A Energia na Cidade do Futuro, uma iniciativa da CPFL na área de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) vinculada à Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel). Por lei, as distribuidoras de energia devem investir uma fatia da receita operacional líquida anual em iniciativas na área de P&D.