Na madrugada dessa quarta-feira (4), a Polícia Militar prendeu oito pessoas em flagrante por roubo de 65 trilhos que fariam parte da ferrovia transnordestina. A ação aconteceu por volta da 1h na cidade de Flores, Sertão Pernambucano. A PM surpreendeu os bandidos, que já carregavam um caminhão com o material roubado, que seria vendido em São Paulo.

O articulador da ação criminosa era Ewerton Anselmo da Silva Freire, 25 anos, que já havia sido preso pelo mesmo crime em 2012. Ele confessou à polícia que estava contratando os outros suspeitos para fazer o transporte do produto roubado e para isso receberia R$ 500. Francisco de Assis Carvalho, dono da carreta, que não tinha antecedentes criminais, disse à PM que havia sido contratado para levar os trilhos até São Paulo, onde receberia cerca de R$ 8.000 pelo “serviço”.

Também foram presos José Ivan Nunes, 28 anos, e Tonis Rafael Santana do Nascimento, 21 anos, que já haviam sido detidos por tráfico de drogas e porte ilegal de arma, respectivamente, além de Tiago Santos Souza, 19, Daniel Pereira Marinho, 18, Airon Santos Queiroz, 20 e Erenilton Pereira dos Santos, 36, todos sem nenhum antecedente criminal. Estes últimos, receberiam R$ 350 cada para colocar os trilhos em cima da carreta.

Todos os presos foram levados para a Delegacia de Polícia Federal em Salgueiro/PE, onde acabaram sendo autuados por furto qualificado e associação criminosa. Caso sejam condenados poderão pegar penas que variam de 2 a 10 anos de reclusão. Eles foram encaminhados para a cadeia pública de Salgueiro/PE onde ficarão à disposição da Justiça Federal.

A Polícia Federal agora vai investigar quem estava por trás da ação. Segundo a PF, os trilhos geralmente são roubados e transportados para empresas siderúrgicas, que derretem o material para produzir outras peças de ferro.

A presidente Dilma Rousseff afirmou nesta terça-feira, 12, que o porto seco de Anápolis será uma forma de integração multimodal, com grande transbordo de carga e descarga. De acordo com Dilma, a integração do porto com a Ferrovia Norte-Sul viabilizará ainda uma alternativa para o transporte de produtos provenientes da Zona Franca de Manaus.

"A Norte-Sul será uma alternativa para as cargas que saem da Zona Franca de Manaus em direção ao Sul do Brasil", disse Dilma. "São motocicletas, televisores, todos os produtos (transportados) através de várias integrações que se farão no percurso", destacou.

Dilma realizou hoje visita a um pátio de cargas da ferrovia Norte-Sul, em Anápolis, em mais um esforço para mostrar avanços nas obras de infraestrutura previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A agenda, considerada mista (quando a presidente faz a vistoria institucional do pátio e depois concede coletiva como candidata à reeleição), também serviu para ela gravar imagens para seu programa de televisão; o horário eleitoral começa no próximo dia 19.

Sobre a Norte-Sul, a presidente destacou que sua construção começou há 27 anos e que, do governo José Sarney ao governo Fernando Henrique Cardoso, foram feitos 205 quilômetros da ferrovia. "Com o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), nós fizemos o trecho de Açailândia até Palmas, em torno de 500 quilômetros", disse. Ela afirmou que, quando concluída, a ferrovia Norte-Sul terá cerca de 4 mil quilômetros.

"Acredito que a Norte-Sul será uma das grandes realizações", declarou a presidente. "Porque funciona como se fosse uma espinha de peixe: a integração do meio, e, por rios, rodovias e outros modais, você integra todo o sistema de transporte brasileiro", concluiu.

Por último, Dilma destacou que com investimentos realizados no governo do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva e na atual administração o Brasil saiu de um modal exclusivo de rodovias para um modelo que inclui ferrovias, hidrovias e portos. "Vamos conseguir um Custo Brasil menor com as ferrovias", disse.

Cinco pessoas ficaram feridas após o descarrilamento de um trem nas proximidades da estação Deodoro, zona oeste do Rio de Janeiro, por volta das 6h30 desta segunda-feira, 10.

A composição seguia pelo ramal de Japeri (Baixada Fluminense) em direção à estação Central do Brasil (centro do Rio).

De acordo com o Corpo de Bombeiros, quatro feridos foram levados ao Hospital Estadual Carlos Chagas, em Marechal Hermes, e o quinto foi encaminhado ao Hospital Estadual Albert Schweitzer, em Realengo (ambos na zona oeste da capital). Nenhuma das vítimas teve ferimentos graves. Outras duas pessoas foram atendidas com crise nervosa, de acordo com a SuperVia, concessionária que opera o sistema de trens suburbanos na Região Metropolitana do Rio.

Em virtude do acidente, passageiros tiveram que desembarcar do trem e caminhar pelos trilhos até a estação de Deodoro. Ainda segundo a SuperVia, a circulação no ramal de Japeri foi normalizada às 8h50. Técnicos da concessionária permanecem no local do descarrilamento para concluir os reparos, encaminhar o trem para a oficina e liberar a linha.

Moradores do Quilombo do Carmo, em São Roque, querem ser compensados pelos impactos da ferrovia que há quase um século corta a região. A questão será discutida neste sábado, 1º, numa reunião com representantes da Fundação Palmares e do Ministério Público Federal (MPF), que tutela os direitos dos quilombolas. O projeto, da concessionária America Latina Logística (ALL), prevê uma nova linha ao lado da que foi construída em 1928 pela extinta Estrada de Ferro Sorocabana (EFS). O encontro será realizado na capela de Nossa Senhora do Carmo.

De acordo com o presidente da Associação dos Quilombolas, Valdir José Leite, a duplicação da ferrovia vem trazendo impactos negativos para a comunidade, como o aumento no nível de ruído e abalos na estrutura das casas. "Não é seguro, os trens passam ao lado das casas e, depois que a obra for terminada, vão passar 80 trens por dia aqui", reclamou. Segundo ele, além da mitigação dos impactos, os quilombolas querem uma compensação pelos transtornos que passaram a ter. "Por sermos uma comunidade quilombola, temos direito a sermos consultados sobre a obra e de sermos compensados por esses impactos todos. A reunião é restrita aos moradores da comunidade.

O superintendente de Segurança e Meio Ambiente da ALL, Evandro Abreu de Souza, disse que o traçado original da ferrovia já previa uma segunda linha. O projeto de duplicação da ferrovia de Campinas a Santos começou em 2010 e vai aumentar a capacidade de escoamento de carga para o Porto de Santos. Segundo ele, o projeto foi licenciado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) e a Fundação Palmares estabeleceu programas de mitigação dos impactos na área quilombola que serão discutidos com a comunidade.

De acordo com o diretor da Fundação Palmares, Alexandro Reis, que participará do encontro, a comunidade alega estar sofrendo impactos que não foram considerados nos estudos já apresentados ao Ibama. "Se houve novos impactos ou um agravamento naqueles que já foram objeto de estudo, vamos fazer uma nova avaliação e apresentar ao órgão licenciador e ao empreendedor", disse.

O Quilombo do Carmo é formado por descendentes de escravos da Ordem do Carmo, ordem religiosa que possuía, em 1723, uma fazenda em São Roque, somando 2.175 alqueires. A área foi repassada à comunidade. Com o passar dos anos, os quilombolas foram perdendo suas terras e atualmente possuem apenas seis alqueires.

O presidente da Cosan, Rubens Ometto, disse nesta quarta-feira, 8, que a companhia estuda a modelagem proposta pelo governo para o setor ferroviário dentro do Programa de Investimentos em Logística (PIL). Após encontro com o ministro dos Transportes, César Borges, Ometto classificou como "negócio interessante" a possibilidade de comprar da Valec a capacidade de transporte nas ferrovias que a administração federal pretende licitar para construção via iniciativa privada.

"Estamos colhendo dados para elaborar nosso planejamento estratégico. Mas nunca seremos construtores de linhas", afirmou. Perguntado, o presidente da Cosan negou que a conversa com Borges tenha tratado do imbróglio relativo aos contratos da ALL com a Rumo Logística - que pertence à Cosan - para o transporte de açúcar. "Não houve um tratamento específico sobre açúcar", completou.

Vista como uma das maiores obras de infraestrutura do Brasil, o projeto da Transnordestina que liga o município de Eliseu Martins (PI) e áreas dos Estados de Pernambuco e Piauí aos Portos de Suape (PE) e Pecém (CE), foi criticado pelo presidente do Tribunal de Contas da União, ministro João Augusto Nardes, em passagem por Recife, nesta semana. A iniciativa abrange 2.304 Km de ferrovia e beneficiará 81 municípios, sendo 19 no Piauí, 28 no Ceará e 34 em Pernambuco. 

Vindo a capital pernambucana para participar de um “Diálogo Público”, realizado pelo TCU em parceria com o Tribunal de Contas do Estado (TCE), Nardes explanou a importância da realização de bons projetos para elevação de obras e comentou um questionamento do governador da Bahia, Jaques Wagner (PT), em passagem recente por Recife. O petista alfinetou os órgãos de controle pela rigidez em vetar, às vezes, projetos pela falta de centavos.  

“Existe uma lei aprovada pelo Congresso Nacional e sancionada pelo presidente, e nós temos que fazer cumprir a lei. Muitas vezes o gestor desconhece a lei. Transposição do São Francisco é um exemplo: Ou seja, não foi feito um bom projeto básico, como consequência passou um tempo, ou o projeto básico não era bom, as empresas achavam que o preço estava baixo e como consequência, todos aumentaram acima da lei de 25%”, exemplificou.

Esclarecendo a situação, o presidente do TCU citou os números altos dos valores da Transnordestina. “A obra que era para ser R$ 4,5 milhões já está em r$ 8,2 bilhões e como consequência, aumentou o custo porque não foi feito um bom planejamento básico. Então, o que falta nos estados quando o governador cita isso é, talvez, o planejamento”, afirmou.

Nardes divulgou uma recente conversa com Wagner sobre a problemática do metrô da capital baiana, onde também apresentou situação de aumento de valores. “Para o metrô de Salvador, até tive uma conversa longa com ele recentemente, onde ficou caracterizado 113 milhões de subpreço na obra do metrô de Salvador. Ele parece estar resolvendo esta situação, mas lá atrás alguém fez um planejamento errado”, alfinetou.

Contextualizando a importância da realização de um bom planejamento, o ministro do TCU, comparou as obras públicas com a construção de um domicílio. “É como você fazer uma casa e não ter uma planta. Imagina uma obra de bilhões de reais, você não ter um projeto básico, o projeto ser falho, ou não ter todos os detalhes. Uma casa para você dimensionar o que vai gastar, quem paga a casa é o particular. Agora, quem paga o metrô ou a refinaria Abreu e Lima é a população brasileira e aí a diferença não é pequena. É o dobro do que está custando, e aí o controle vai simplesmente ignorar? porque de centavos e centavos vai se somar milhões e nós temos que fazer cumprir a lei!”, frisou.

Cargos de Confiança – Outra dificuldade analisada por Augusto Nardes se refere à questão da necessidade de cargos de carreiras nos cargos públicos. “Nós temos no governo federal 22 mil cargos de confiança e tem ministério que não tem um funcionário de plano de carreiras. Ou seja, se eu tenho um ministério que vai investir 10 bi, 15 bi, e quem faz a maior parte dos projetos são os funcionários de cargos de confiança, não fica a memória, não fica a responsabilidade, porque exerce o cargo de confiança e depois simplesmente muda o ministério e não tem sequência”, contou.

Para o ministro, a única solução neste aspecto é alterar a forma de administrar a coisa pública. “É necessário mudar a governança. A gestão pública brasileira tem que ser aperfeiçoado para que o Brasil possa competir”, opinou.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou em seu site a ata e o relatório da Audiência Pública realizada em maio para colher contribuições às minutas de edital, contrato e estudos preliminares que irão disciplinar o processo de concessão à iniciativa privada do trecho ferroviário entre Açailândia (MA) e Barcarena (PA).

Segundo o ministro dos Transportes, César Borges, informou na sexta-feira, 05, o leilão dessa ligação ferroviária deve ocorrer em 18 de outubro. Os estudos, a minuta do edital e o contrato devem encaminhados para a análise do Tribunal de Contas da União (TCU) até 15 de julho, e o edital da concessão deve ser publicado em 19 de agosto.

Esse trecho de ferrovia, de 457 quilômetros, será o primeiro a ser concedido à iniciativa privada pelo Programa de Investimentos em Logística do governo federal, anunciando no ano passado. O trecho abrange 11 municípios dos Estados do Maranhão e Pará e deve receber investimentos de R$ 3,25 bilhões. O trecho vai interligar a Ferrovia Norte-Sul ao Porto de Vila do Conde, em Barcarena, e deve servir para o escoamento de grãos, minério de ferro e bauxita.

Com dois anos e meio de atraso, as obras da Ferrovia Transnordestina, uma das grandes promessas do governo Lula, ainda não estão nem na metade, mas o orçamento não para de crescer. Começou com R$ 4,5 bilhões, em 2007; foi reajustado para R$ 5,4 bilhões, em 2010; e acaba de ser revisto para R$ 7,5 bilhões. O detalhe é que o aumento do custo não vai parar por aí: por contrato, o valor é corrigido pela inflação e, segundo pessoas envolvidas no projeto, já estaria em mais de R$ 8 bilhões.

Embora seja uma obra privada, a Transnordestina nasceu como um projeto para ser executado pelo governo federal. Sem verbas e enrolada na burocracia, a obra nunca saiu do papel e foi repassada como uma missão à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), do empresário Benjamin Steinbruch. Ele já tinha a concessão de uma ferrovia no Nordeste e o direito de operar a nova Transnordestina.

A estrada de ferro começa no sertão do Piauí e seus 1.728 km de trilhos passarão por cerca de 80 cidades em três Estados, até chegar aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE). Foi desenhada para escoar a produção de novas fronteiras agrícolas da região e incentivar investimentos no semiárido, como exploração de ferro e gesso.

Ao transferir o projeto para a CSN, a administração federal prometeu financiamentos de bancos e órgãos públicos, como o (BNDES) e o Banco do Nordeste. Por esse motivo, a revisão do orçamento, pleiteada desde 2011, dependia do aval do governo.

O acordo fechado com a CSN vai além do preço da obra e inclui ainda a prorrogação do contrato de concessão da Transnordestina por mais três décadas, novo prazo para entrega das obras, renegociação de dívidas e a criação de uma nova estrutura empresarial. O Ministério dos Transportes confirmou o acordo, por meio de nota. A CSN não quis se manifestar.

Além da complexidade de lidar com vários pontos em aberto, as negociações se arrastaram também por causa da irritação da presidente Dilma Rousseff com a CSN. Desde que era ministra da Casa Civil, ela reclamava e ameaçava retomar a concessão por causa dos atrasos nas obras. Na visão da presidente, a CSN fazia corpo mole para forçar a renegociação do contrato. Sem ser atendida, a CSN reduziu o ritmo das obras.

No início, as obras atrasaram por dificuldades nas desapropriações - que eram responsabilidade dos Estados - e porque as liberações de verbas do governo foram feitas de forma irregular, ditando o ritmo da construção. E o custo do empreendimento estourou porque o orçamento foi feito com base em avaliações irrealistas desde o começo. Os primeiros estudos já apontavam que o valor mais razoável da obra girava em torno de R$ 8 bilhões. Só que o governo pediu mudanças no projeto e reduziu o valor para R$ 4,5 bilhões. É uma repetição do que tem ocorrido com a usina hidrelétrica de Belo Monte, cujo investimento começou com R$ 16 bilhões e já está em R$ 30 bilhões.

O acerto entre o governo e a CSN prevê ainda um novo cronograma para entrega da obra: dezembro de 2015, segundo o Ministério dos Transportes, que liderou a negociação. Outra reivindicação da CSN foi a extensão do tempo de concessão da Transnordestina por mais 30 anos, a partir de 2027, quando vence o prazo original. O contrato está valendo desde 1997 e, por causa dos atrasos, a empresa já perdeu 16 anos de concessão sem explorar a nova ferrovia.

Para destravar de uma vez o acordo, a ANTT assinou com a CSN um aditivo ao contrato de que permitiu a renegociação de R$ 6 milhões em multas pelo descumprimento de obrigações contratuais. Os débitos foram parcelados e os compromissos pendentes ganharam novos prazos. Outra mudança para melhorar a operação foi a cisão das concessões, com a criação de duas empresas. Uma ficará com a malha existentes e a outra com os 1.728 km da Nova Transnordestina. As dívidas serão separadas e os acionistas, como Valec e BNDES, terão as participações elevadas.

Com as mudanças, a ferrovia ganha uma nova chance para se tornar realidade. Ainda assim, se tudo der certo, ela será entregue com cinco anos de atraso e pelo dobro do preço. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A ThyssenKrupp afirmou nesta segunda-feira, 6, em comunicado, que pretende vender algumas operações ferroviárias e de construção, cujas vendas anuais combinadas são de 400 milhões de euros (US$ 524 milhões), com cerca de 800 funcionários. A decisão foi tomada em face "das perspectivas limitadas de crescimento do mercado alemão e da crescente pressão de custos". Os planos da companhia envolvem a unidade GfT Bautechnik.

A GfT Gleistechnik tem sido uma das principais preocupações da ThyssenKrupp após ser multada em 103 milhões de euros por autoridades da União Europeia, que estabeleceram que a companhia participou de um cartel de fixação de preços para o aço ferroviário. O caso do cartel, devido ao qual a ThyssenKrupp enfrenta possíveis ações judiciais de clientes, levantou questões sobre as regras de governança da companhia e contribuíram para uma ampla reforma na gestão da empresa no ano passado, além da renúncia de Gerhard Cromme em março, na época chefe-executivo da ThyssenKrupp.

A ThyssenKrupp vendeu a maioria de seus negócios de aço para a Outokumpu Oyj, da Finlândia, no ano passado, e está no processo de vender a Steel Americas e algumas de suas operações na Europa.

Além disso, segundo apurou o Broadcast na última sexta-feira, a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) teria oferecido cerca de US$ 2,5 bilhões ao grupo alemão para ficar com uma laminadora de aço nos Estados Unidos e com um pedaço da Companhia Siderúrgica do Atlântico (CSA), no Rio de Janeiro, segundo fontes ligadas à operação. Com informações da Dow Jones.