A Boston Dynamics, da Hyundai Motor Group, acaba de lançar a nova demonstração de seu robô humanoide, apelidado de Atlas. O robô já podia correr e pular em terrenos complexos graças aos pés implementados, mas agora o protótipo ganhou mãos mecânicas. As garras rudimentares dão à nova versão do robô um aspecto mais próximo da realidade, além dele ter se tornado mais ágil e capaz de pegar e soltar objetos de forma independente.

As garras consistem em um dedo fixo e um dedo móvel. A Boston Dynamics diz que as garras foram projetadas para tarefas de levantamento pesado e foram demonstradas pela primeira vez em um comercial do Super Bowl, no qual Atlas segurou um barril sobre sua cabeça.

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Os vídeos divulgados mostram as garras pegando uma tábua de madeira de construção e uma bolsa de ferramentas de náilon. Em seguida, Atlas pega um 2×8 e o coloca entre duas caixas para formar uma ponte. O robô então pega uma sacola de ferramentas e corre pela ponte e pelos andaimes de construção. Mas a maleta de ferramentas precisa ir para o segundo nível da estrutura — algo que Atlas percebe e rapidamente arremessa o objeto-alvo a uma distância considerável. 

A Boston Dynamics descreve essa manobra final: “O movimento final do Atlas, um giro invertido de 540 graus e vários eixos, adiciona assimetria ao movimento do robô, tornando-o uma habilidade muito mais difícil do que o parkour realizado anteriormente”.

O Atlas da Boston Dynamic é uma plataforma de pesquisa e não está disponível para compra. Há muito tempo é a estrela de vídeos virais e demonstra efetivamente os recursos robóticos do Boston Dynamic. No pequeno mundo da robótica humanoide, poucos competidores demonstraram capacidades semelhantes ao Atlas. Apenas o Robonauta da NASA oferece garras semelhantes a mãos.

Um protótipo do futuro foguete gigante da SpaceX, que a empresa planeja destinar a missões a Marte, caiu e explodiu durante um lançamento de teste na costa do estado do Texas (sul), nesta quarta-feira (9).

A SpaceX, porém, se mostrou otimista com o teste e uma transmissão ao vivo do lançamento colocou na tela a seguinte mensagem: "TESTE INCRÍVEL. PARABÉNS À EQUIPE!".

“Marte, lá vamos nós!”, comemorou Elon Musk, fundador da SpaceX e da Tesla, em sua conta no Twitter minutos após o teste, explicando que o excesso de velocidade no pouso foi responsável pelo acidente.

Musk citou as partes bem-sucedidas do curto trajeto do foguete, batizado de Starship 8, no teste desta quarta-feira: decolagem, mudança de direção durante o voo e uma trajetória de pouso precisa (antes da explosão final).

“Temos todos os dados de que precisávamos! Parabéns à equipe SpaceX”, ressaltou.

No teste de lançamento desta quarta-feira, a nave decolou e subiu corretamente em uma linha aparentemente reta, antes do desligamento em sequência de dois motores. Após 4 minutos e 45 segundos de voo, um terceiro motor desligou e o foguete iniciou sua descida na posição programada.

Os motores foram reiniciados segundos antes de pousar em um esforço para diminuir a velocidade da nave, mas mesmo assim foi incapaz de evitar que ela batesse com força na Terra.

Protótipos menores já foram lançados várias centenas de metros no ar por menos de um minuto como parte de uma série de testes que visam desenvolver a próxima geração de foguetes da empresa.

Depois de várias tentativas frustradas nesta semana, o voo foi transmitido ao vivo na conta do Twitter do @SpaceX.

O voo foi planejado para testar o enorme corpo metálico do SN8 (Starship número 8) e seus três motores assim como para avaliar sua aerodinâmica na decolagem e durante o retorno à Terra para pouso, que será feito verticalmente, na mesma linha do que é capaz de fazer o foguete Falcon 9, pioneiro da SpaceX.

Uma equipe de docentes da UNAMA - Universidade da Amazônia desenvolveu um protótipo de ventilador emergencial hospitalar. O projeto foi montado em dez dias, no complexo de laboratório das engenharias, do campus Alcindo Cacela, em Belém. A iniciativa faz frente a demanda global pela busca por equipamentos de Unidade de Terapia Intensiva (UTI), em meio à pandemia do novocoronavírus. O aparelho foi analisado por fisioterapeutas da universidade e vai ser submetido a uma comissão técnica, seguido de testes.

O projeto da UNAMA é de simples uso, baixo custo de fabricação, além ser montado com produtos de fácil acesso. Na base operacional está o acrílico, ambu, bateria de nobreak e uma fonte de computador. Dependendo da marca e modelo, os ventiladores podem ser comprados por R$ 15 mil. O aparelho da UNAMA tem um custo unitário de R$ 1.100, treze vezes menor que os disponíveis no mercado.

A próxima etapa, após ensaios e registros documentais, é a busca por empresas parceiras e cadastradas na Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa). Para o coordenador dos cursos de engenharia da UNAMA, Afonso Lelis, a iniciativa visa um bem maior. "Nós entendemos a real necessidade, de manutenção à vida, e não poderíamos ficar parados. Trabalhamos dentro das normas técnicas da ABNT, em um curto tempo, sem medir esforços. Estamos conscientes de que o projeto vai ser bem aceito. Estamos disponíveis para melhorá-lo, se necessário for, para atender o mais breve possível as unidades hospitalares", disse o gestor.

O protótipo de ventilador pulmonar é uma contribuição da UNAMA para o suporte à população em casos grave de covid-19, a doença causada pelo novo coronavírus. O aparelho tem a finalidade de ajudar o corpo humano nas trocas de oxigênio e gás carbônico, uma vez que os pacientes que têm os pulmões comprometidos não dão conta de mantê-los sozinhos. O exemplar foi planejado ainda para ser higiênico e de fácil esterilização. A caixa, por exemplo, é de acrílico e não solta partículas no ambiente hospitalar.

"Em termos funcionais, estamos usando uma bateria de nobreak. Ela vai manter funcionando um motor que aciona o ambu. Esse processo é mesmo usado no elevador de vidro de carro, por exemplo. O mecanismo sobe e desce, fazendo a frequência respiratória do paciente, sem que um enfermeiro fique 24 horas executando a atividade mecanicamente", explica um dos engenheiros responsáveis pelo ventilador, Carlos Rolim.

Para evitar qualquer tipo de transmissão do novo coronavírus, os docentes trabalham com  todos os equipamentos de proteção individual (EPIs), seguindo as orientações da Organização Mundial da Saúde (OMS).

Por Rayanne Bulhões/Ascom UNAMA.

A start-up alemã Lilium apresentou nesta quinta-feira (16) um protótipo de táxi voador, uma tecnologia em que muitas empresas no mundo já estão trabalhando e que pode revolucionar o transporte urbano.

O veículo de cinco lugares é equipado com 36 motores elétricos com operação semelhante à dos reatores e tem alcance de 300 quilômetros, com velocidade máxima de 300 km/h.

Este modelo faz parte de uma longa lista de veículos eVTOL (decolagem e descida vertical elétrica) que têm a capacidade de decolar e aterrissar verticalmente.

O táxi Lilium fez um primeiro teste no início de maio, disse a empresa, prometendo em 2025 um serviço de transporte "quatro vezes mais rápido". No início, os veículos terão um piloto, mas eles aspiram a ser completamente autônomos.

A Lilium é uma das dezenas de empresas no mundo, desde a "start-up" até gigantes da aviação como a Boeing e a Airbus, que estão comprometidas com os táxis voadores, mas cuja circulação foi atrasada pela regulamentação atual.

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A Lenovo tem trabalhado com a ideia de displays dobráveis ​​há algum tempo, mostrando uma série de produtos conceituais que podem funcionar de diferentes formas. Mas agora a empresa de tecnologia chinesa parece estar fazendo progresso com uma espécie de tablet capaz de se transformar em um smartphone.

Em seu evento Lenovo Tech World, realizado na semana passada, por exemplo, a empresa apresentou uma versão funcional do Lenovo Folio, um tablet de 7,8 polegadas com uma dobradiça em seu meio. Uma vez dobrado, ele se transforma em um smartphone de 5,5 polegadas instantaneamente.

Atualmente, o aparelho executa o Android 7.0 Nougat e usa um processador Snapdragon 800. Além disso, ele possui entrada para cartão SIM, portanto, é capaz de realizar chamadas telefônicas. Mas por se tratar de um protótipo, o aparelho não tem previsão de lançamento e por enquanto segue em fase de testes.

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Project Tango. Este é o nome do smartphone desenvolvido pela divisão de Tecnologias e Projetos Avançados, setor de inovação da Motorola. Aparentemente, mais um dos diversos celulares inteligentes disponíveis no mercado, mas seu conceito é algo totalmente inovador: com suas duas câmeras traseiras, o Tango permite a projeção de qualquer ambiente em 3D.

O protótipo trata-se de um telefone com tela de 5 polegadas que contém um hardware personalizado e software projetado para acompanhar o movimento 3D. Desta forma, o gadget cria simultaneamente um mapa do ambiente. Os sensores do aparelho permitem que o telefone faça mais de 250 mil medições tridimensionais a cada segundo, atualizando sua posição e orientação em tempo real.

Além disso, o Tango roda Android e inclui APIs de desenvolvimento para fornecer posição, orientação e dados de profundidade para aplicativos do sistema operacional em Java, C/C++, assim como o Unity Game Engine. No entanto, estes protótipos iniciais, algoritmos e APIs ainda estão em desenvolvimento.

Suas utilidades incluem a captura de dimensões mais precisas para comprar móveis para um cômodo específico, criar um mapa dentro de edifícios grandes ou até ajudar deficientes visuais a andar em locais desconhecidos sem a ajuda de alguém.

Como o próprio nome diz, o Tango é um projeto e está longe de chegar ao mercado. Para que sua comercialização se torne real, a Google está procurando por desenvolvedores profissionais com sonhos de criação de aplicativos inéditos. “Estes dispositivos foram construídos com a capacidade única de detectar o movimento 3D e geometria. Queremos parceiros que vão empurrar a tecnologia para frente e construir grandes experiências de usuário no topo desta plataforma”, ressalta a companhia.

Atualmente, a companhia possui 200 kits protótipos para desenvolvedores. Quem estiver interessado em ter um destes smartphones em mãos, deverá preencher um formulário no site destinado a ideia e provar que irá criar algo totalmente inovador com o gadget.

Veja como o protótipo funciona:

A Aeso-Barros Melo sediará, neste sábado (23), um Workshop voltado para os interessados em Arduino. O evento, que acontece no laboratório de informática da instituição, será ministrado pelo mestre em engenharia de sistemas pela Escola Politécnica da Universidade de Pernambuco (UPE), Ricardo Teixeira. Os interessados devem se inscrever através deste link. O investimento é de R$ 145,00 e as vagas são limitadas.

Entenda – Arduino é uma plataforma de hardware e software livre que simplifica a criação e prototipagem de projetos de eletrônica. É possível controlar LEDs, motores, eletrodomésticos, comunicar-se com computadores, smartphones, carros, dentre outras possibilidades. A ferramenta pode ser usada para desenvolver objetos interativos, admitindo entradas de uma série de sensores ou chaves, e controlando uma variedade de luzes, motores ou outras saídas físicas.

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Foi lançado nesta quarta-feira (12), o protótipo do ônibus HíbridoBR que irá circular no período da Copa das Confederações. O transporte irá levar os passageiros que estacionarem seus carros no Terminal Integrado de Passageiros (TIP) até a Arena Pernambuco. O veículo tem tecnologia nacional e é ecologicamente correto por ter baixa emissão de poluentes.

O HíbridoBR, realizará os transportes durante os jogos realizados na Arena, nos dias 16, 19 e 23 de junho, e depois ficará à disposição da Prefeitura. Nesta quinta-feira (13), o município vai anunciar o que será feito com o protótipo após a Copa das Confederações. 

O ônibus Elétrico-híbrido tem essa designação, pois o veículo tem duas fontes de energia. No caso deste, um grupo motor gerador e um banco de baterias. A energia do motor elétrico provém de Diesel comum, Biodiesel ou mesmo o diesel de cana-de-açúcar.

O diferencial da bateria é que além de reduzir as emissões, a tecnologia desenvolvida permite a recuperação de energia nas frenagens, conceito conhecido como “frenagem regenerativa”. Que significar que quando o freio é acionado, o motor elétrico vira um gerador e a energia que seria desperdiçada na frenagem é reaproveitada e armazenada no banco de baterias. 

As emissões locais, como o material particulado – são reduzidas em até 95% e o consumo de diesel, em operação comercial, está em torno de 20%. Outro protótipo estará disponível em Agosto ou Setembro e também dependerá da resposta do governo ao projeto. 

Segundo o gerente de Marketing de Produto – Ônibus Mercedes-Benz do Brasil, Curt Axthelm, o país já tem 42 HíbridosBR circulando em todo território nacional. “Com base nesta experiência, estamos oferecendo um produto que é desenvolvido em nosso país, adequado as normas brasileiras e adaptado às características já conhecidas pelos operadores de transporte de passageiros” afirmou.

Além de ser ecologicamente correto, o ônibus tem capacidade para 37 pessoas sentadas e 40 em pé, – o mesmo dos coletivos comuns – ar condicionado, entrada rebaixada, rampa para cadeirantes, acesso para cão-guia, produz menos ruídos e possui cambio automático, diminuindo assim, as lesões causadas por esforço repetitivo nos motoristas. 

A MasterCard apresentou nesta semana uma nova tecnologia que pode fazer parte dos cartões de crédito da empresa futuramente. Chamado de Display Card, o cartão inclui um display LCD e um teclado numérico que pode ser acionado com o toque dos dedos. 

A proposta da empresa é eliminar os totens de autenticação, assim o dispositivo será integrado diretamente ao cartão. O visor de LCD solicitaria a chave de posição numérica e o usuário pode digitar o código e habilitar o produto no próprio cartão. 

Além disso, o visor também poderia servir para outras finalidades como, por exemplo, a exibição de saldo ou do número de pontos em um programa de recompensas. 

A empresa ainda não deu previsão de início de implantação desse tipo de cartão no mercado.